德州市位于山东最北端，历史上素有“九达天衢”、“神京门户”之称，交通区位优势十分明显。2007年4月，德州市被确定为国家级公路运输枢纽城市，进入了全国最高层次的公路运输基础网络，在此基础上，连年来德州市委、市政府一直将枢纽城市建设列为全市重点工作之一。围绕建设一流运输枢纽目标，高标准编制完成枢纽城市总体规划，“十二五”交通运输发展规划以及城市公共交通等专项规划。加大投资力度，加快建设步伐，经过多年的努力，德州市交通运输优势的品牌在全省乃至全国醒目地竖立起来。 
　　交通枢纽城市的枢纽地位日益突出
　　几年来，德州市累计投资10亿多元，加快重点枢纽站场建设，启动建设了京沪高铁德州综合客运站、德州汽车总站、德州汽车北站等重大项目，完成了京杭运河、徒骇河通航前期论证工作，新建平原、禹城等5个县级客运站和100多个农村客运站，全是等级客运站达到114个，等级货运站达到40多个，德州市在全国交通运输网络中的地位更加突出。
　　公路网络纵横交错、四通八达
　　截止2010年底，德州市全市公路通车总里程达到2万多公里，公路密度达到每百平方公里199.7公里，位居全省第一。高速公路快速发展，京台、济聊、德石、青银4条高速公路先后建成通车，里程达到232公里。德滨高速公路年内将建成通车，德商、济乐高速近期开工建设。全市现有5条国道和14条省道纵横贯穿，里程达到1100多公里。形成了以高速公路为骨架，干线公路为支撑，农村公路为基础，纵横交错、四通八达、畅安舒美的公路网络。
　　交通建设与城市建设同步发展
　　德州市自始至终坚持交通建设与城市建设相结合，先后投资20多亿元，建设了城区南外环、西外环和北连接线，完成了德衡路、德故路西出口等10多个城市出入口改造任务，对10多条市区道路进行改建和大中修罩面，修建了行政中心路网、景观沟、景观桥，实施了长河大道北延，进行了东风中路、新河西路等市区主要道路的改造和建设，在漳卫新河上形成了“九桥飞架”的壮丽景观，建成了东方红路上的岔河、新马颊河、老马颊河3座大桥，有力的改善了城市环境，提升了城市形象。
　　农村公路改造的“德州模式”
　　实施农村公路改造前，德州市有70%的行政村未通油路，“晴天一身土，雨天一身泥”是对当时农村路况的真实写照。2003年以来，德州市先后在全省率先启动了农村公路改造工程、县乡老油路改造工程，率先健全农村公路养护体系。累计投资40多亿元，新建改造农村公路1.7万公里，建设大中桥梁800余座，彻底解决了全市400多万农民群众的出行难问题，成功创造了德州历史上农村公路投资规最大、建设速度最快、建设里程最长、工程质量最好的“四个新高”，连续多年保持全省综合评比第一名，形成了农村公路改造的“德州模式”和“德州速度”，被交通运输部誉为“全国农村公路建设的一面旗帜”。同时同步实施了“村村通客车”工程，先后投资1亿多元，开通了农村客运班线225条，投放客车738部，行政村通客车率达到100%。大力推进了“四位一体”的乡镇交管所规范化建设，投资1亿多元，新建集乡镇客运站、乡镇交管所、农村公路管理站和乡镇五六站功能于一体的乡镇交管所112个，交通基层服务管理机构进一步健全。
　　现代交通物流发展的“德州样本”
　　近年来， 德州市将现代物流作为转型发展的着力点，列支3000万元专项资金，重点推进“个十百千”工程，高标准建成了全市交通物流中心，启动建设了11个县级交通物流分拨中心、100多个乡镇交通物流站、1000多个村级交通物流店，培育了6家重点物流园区和物流企业，大力推行了小件快运和快货专线系统，深入开展了农资和农产品营销配送业务，取得了良好的经济效益和社会效益。2010年，山东省交通厅在德州召开全省农村交通物流现场会，总结推广的周经验。《农民日报》头版头条刊发《探索城乡物流对接的“德州样本”》，对德州市现代交通物流发展进行了深入报道。
　　运输保障能力明显提高
　　到目前，德州市全市营运汽车发展到5万多辆，其中营运客车1452辆，中高档客车比例达到62%，23条快客线路投入运营；出租汽车3924辆（含各县市），轿车比例达到100%；货运汽车4.5万辆，厢式货车和集装箱车比例达到23%。中心城区新增新型公交车92部，公交线路发展到30条，公交服务水平持续提升。2010年，全市道路运输客货运量实现“双过亿”，其中客运量1.03亿人、货运量1.4亿吨，旅客周转量56亿人公里、货物周转量294亿吨公里，比“十五”末分别增长167%、287%、223%、751%，在综合运输体系中发挥了主导作用。
　　如今，德州市是刚刚运营的京沪高铁在山东省设站的6个城市之一。京沪高铁、京广铁路再加上四通八达的公路网，这些强劲的引擎必将带动德州经济社会更快更好的发展。（张闽文）