沿海高速公路串联起渤海湾的五大港口，历经沧海桑田的变迁，每一个港口都诉说了历史，见证着中国的成长和壮大。 
　　秦皇岛港 
　　秦皇岛曾经只是一个荒凉偏僻的小渔村。1898年光绪皇帝朱批总理衙门奏折，批准开辟秦皇岛通商口岸。1901年，秦皇岛港正式开放对外贸易。 
　　秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。秦皇岛港地处华北、东北两大经济区的结合部，是我国煤炭、原油运输的主要港口，也是其他进出口货物的集散口岸，有能源运输枢纽之称。如今，秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。 
　　天津港 
　　天津港历史悠久。早在公元3世纪以前，中国北方人民就利用这里的天然河流进行水运活动。东汉时期，封建王朝出于军事需要开凿河渠，使诸河相通合流入海，形成以海河为主的内河航运网。唐代形成海港。晚清鸦片战争后被开辟为通商口岸。 
　　天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海地区中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。作为全国最大的人工港，2010年天津港货物吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标准箱。 
　　京唐港 
　　京唐港原名唐山港，位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中就提出要在此地建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”。 
　　京唐港位于京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠京、津、唐、承、张等20座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙和陕西等地。是大北京战略的重要组成部分。 
　　曹妃甸港 
　　曹妃甸港，位于滦河三角洲西面，约形成于5500年前。据说是为了纪念被唐太宗李世民封为曹贵妃的渔家女而得名。曹妃甸港面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩，具有无可比拟的建港条件。可以说，曹妃甸是渤海湾内最后一个建设大型深水码头的优良港址。 
　　水深优势之外，曹妃甸的区位优势同样明显。 
　　该岛西距天津港70公里，东距京唐港60公里、秦皇岛港170公里，北距唐山市区80公里，距北京市220公里；更与唐山境内四通八达的交通运输网相连，沟通了曹妃甸与我国“三北”地区的联系，从而将整个“三北”地区纳入自己的腹地。当曹妃甸集中的钢铁、发电、重化工产业全部建成后，整个华北地区的工业布局形势将为之一变。京、津、唐工业区有可能像欧美大型经济带一样，出现城市功能按产业梯级划分的局面。 
　　黄骅港 
　　黄骅港位于河北省沧州市以东的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部。 
　　黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国主要能源输出港之一，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。 
　　黄骅港开发区的发展方向是建成东北亚乃至世界知名的能源输出大港，并尽快发展成综合大港；建成我国东部地区节水型临海产业体系示范基地； 
　　建成立足河北，依托京津，服务晋陕蒙等中西部地区的重要现代物流中心；建成华北电网的强力支撑点和环渤海地区由石油化工向煤炭化工逐步转型的主要接替区；建成河北省区域经济发展的新增长点和“两环”开放带动战略的重点实施区域。