６月３０日晚，经过国内段、中俄段及全程三次测试后，“渝新欧”国际货运班列正式进入常态化运营。专家认为，重庆将由此成为中国向欧洲出口商品的重要中转站和桥头堡，中国物流格局因而将逐步改变。 
　　“重庆造”西进欧洲 
　　据了解，本次专列搭载了６万余台“重庆造”笔记本电脑、１万余台液晶显示器，货值达到１９００余万美元。重庆市市长黄奇帆表示，目前中国对欧洲加工贸易的相当份额是在沿海地区通过海运运至欧洲，耗时约为３６天，如果通过渝新欧铁路运抵荷兰鹿特丹只需约１２天。走这条线路，运费比航空节省，运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。 
　　重庆是中国西部最大的运输枢纽，货物处理能力达１６５万标准集装箱的铁路货运场站２００９年投入运营，２０１０年开通了欧亚大陆桥南线经新疆阿拉山口、哈萨克斯坦至俄罗斯首都莫斯科的货运服务，２０１１年３月将铁路货运经波兰延伸至德国杜伊斯堡，５月再延伸至安特卫普。 
　　“渝新欧”国际铁路大通道并不是一条新建的铁路，而是把现有铁路线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道。因此，它分别经历了国内段、中俄段及全程三次测试。今年３月１９日，渝新欧国际货运专列正式开通全线运行。据悉，经这条通道到欧洲的货物，坐的都是“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，中途不用停靠等候重新装卸换车皮。 
　　“渝新欧国际铁路大通道是重庆市全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的战略通道，将使重庆成为我国对欧洲开放的‘桥头堡’，为重庆及周边企业开拓欧洲市场提供快速便捷低成本的陆运通道。”重庆海关副关长杨浩时表示。 
　　开启第三条欧亚大陆桥新时代 
　　据了解，此前的第一欧亚大陆桥为：以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，通过世界上最长铁路———西伯利亚大铁路，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港。第二欧亚大陆桥为：东起我国江苏连云港，向西穿越十多个省区，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港。这条线路穿越中国多个省区，在中国的知名度最大。但珠三角及正处于开发热潮中的西南地区，却难以受其辐射。 
　　现在重庆正在打造的新欧亚大陆桥，被称为第三欧亚大陆桥。它以重庆为中心，构建起辐射中国南方及东南亚的大物流圈，欧亚大陆南部没有横向连接铁路的状况成为历史。现在从中国南方如上海、广州到欧洲，海运一般都要３６天才能到欧洲，而如果走这条线路，从长三角、珠三角到重庆只需两天，从重庆到欧洲１２天，时间大大缩短。 
　　据介绍，渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路线从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程１１１７９公里。全程运行时间约１３天，比原运行时间３９天减少２／３，渝新欧国际铁路联运运费比航空节省；运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。 
　　构建国际物流大通道战略 
　　中国物流与采购联合会专职副会长蔡进说，原来的欧亚大陆桥物流圈的辐射范围主要在中国北方，对于中国南方的珠三角及广袤的西部地区辐射能力有限。重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，新欧亚大陆桥做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。 
　　比利时安特卫普省驻重庆经贸办事处官员曾苏表示，渝新欧国际铁路的终点站是德国杜伊斯堡，它距离安特卫普仅２０２公里，这个物流节点相当于辐射了大半个欧洲的港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、汉堡等，因此渝新欧国际铁路全面通行后，对欧亚大陆往来贸易具有特殊的战略意义，许多货运企业都想抢占这一物流市场。 
　　记者了解到，重庆目前正在进行“一江两翼三洋”国际物流大通道战略规划，有“新丝绸之路”之称的“渝新欧”国际铁路大通道是其规划的一部分。在“一江两翼三洋”的规划中，“一江”是指重庆沿长江黄金水道到上海，连接太平洋；“两翼”中的西北翼指从重庆出发，沿兰渝铁路到新疆，由阿拉山口出境，跨越欧亚大陆直抵荷兰鹿特丹港的铁路通道，连接大西洋；西南翼是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到东南亚的印度洋港口。 
　　重庆市长黄奇帆表示，借助新欧亚大陆桥物流通道，产自重庆的外贸产品运抵欧洲的时间将比东南沿海地区更短，重庆将一跃成为外贸的“前沿”，成为中国对欧贸易的桥头堡。（本文来源：新华社）