最近在汉堡举行的德国船级社交流论坛上，为了英国减少二氧化碳排放的挑战，德国劳氏船级社提出了北欧支线集装箱船设计概念。该船将采用液态氢发电与燃料电池和电池组合。该设计概念支线集装箱船可以在顶部完全敞开的情况下堆码1000个标准集装箱和160个冷藏箱，并可达到航速15节。该船以可以为两个吊舱式推进器发出高达5MW的燃料电池为动力。电池组提供峰值功率。多个可以储存920立方米液态氢的C型油箱可以保证支线集装箱船承担整整10天一个来回的运营任务。 
该设计概念设想，来自海上风力发电场过剩的能源可以产生液态氢（LH2）。一个发电量50MW的风力发电场可以为多达5艘支线集装箱船提供液态氢。虽然海上生产液态氢的成本比目前使用的船用轻柴油(MGO)贵几倍，但如果2025年之后引进排放附加费，船用轻柴油的成本将与液态氢的成本相似。