根据伦敦查尔斯韦伯船舶经纪公司最新发布的每周油轮报告，由于新造船不断供应入市，全球被拆解的油轮有逐步迈向“年轻化”的趋势，老龄废钢船的竞争力正在不断消失。  　　近期的纪录显示，当前被出售拆解的油轮船龄较为平均，但仍然无法掩盖油轮拆解船龄日渐年轻的趋势。 
　　2010年之前，大部分被拆解的为单壳型油轮。2010年，由于油轮拆解价值较2009年的谷底值有所回升，所有船型的拆解量相应提高，双壳型油轮的拆解量亦稍有增加，但仍维持在较低的水平，占所有拆解船型的13%。2011年上半年，双壳型油轮的拆解量上升至22%；自8月以来，该船型的拆解量继续上升，至39%。 
　　值得关注的是，自本月开始，被拆解油轮的船龄已跌至约23年。甚至有5艘（其中4艘为双壳型油轮）上世纪90年代初建造的油轮被出售拆解，这是否预示了未来的趋势，现在推测还为时尚早，但这对于解决油轮供过于求的行业现状，确是最行之有效的方法之一。 
　　在过去的2个月内，已有35艘船龄在15年以上的VLCC超大型油轮被出售拆解，包括32艘双壳型油轮和3艘单壳型油轮。据了解，其中只有1艘单壳型油轮以优惠价出售拆解，因此，拆解成本高也是超大油轮的拆解速度较为缓慢的原因之一。 
　　船东为了等待更合理的出售拆解价格，使得各型船的拆解进度相对平衡。但除了超大型油轮之外的其余船型，日趋“年轻化”及双壳型油轮的快速拆解，将有可能拉动油轮拆解船龄的整体降低。