□ 本报记者王京
    10月1日起，中国首部《快递运单》国家标准正式实施。这是继今年5月1日快递服务系列国标正式实施，老百姓在为“寄快递不怕延误超时”鼓掌时，国家标准化管理委员会再次重磅推出的利好政策。以后老百姓寄快递再也不用担心“快递丢失赔偿限额等运单霸王条款”而挨坑，吃“哑巴亏”了。
    多年来，国内鱼龙混杂的中小快递物流企业靠自拟运单上各项免责“霸王”条款，最大限度的逃避企业责任，为此每年快递物流业都是全国3·15投诉大类中的“重灾区”，投诉案件逐年递增。面对这样的事情，企业看似有理有据，实属不负责行为，消费者尽管表现出强烈不满，但也只能无奈接受。
    现在情况不同了。《快递运单》国标实施后，将使得此前各不相同的快递物流企业运单以同样的面孔出现。尤其运单背面关于责任与义务的条款，将会在公正合理的基础上实现全国统一。再也不会出现快递物流过程中，价值上千元的物品无故丢失，消费者只能遵照各家快递企业自拟的理赔标准，仅获运费2～5倍赔偿，甚至还遭遇追诉无门的尴尬。
    事实上，快递运单不仅是用户与快递公司之间一种有效的格式合同，也是记录快件原始收寄信息及服务约定的重要单据，更是进一步监督服务行为，更好地保障消费者权益的重要凭证。尤其是运单上的保价条款和限额赔偿条款，本属于限制责任条款，其中不应包含因重大过失造成对方财产损失的免责或限制赔偿责任的意思表示。可这几年，各家快递物流企业都在这么操作。
    有的中小快递物流公司运单明确载明未保价物品按每件最高200元赔偿，保价物品按保价金额赔偿。有的运单则载明未保价物品按实际损失赔偿，最高不超过所付运费的一半，甚至有的仅按物品实际价值的3‰赔付或者直言不赔偿。对于以上状况，业内很早便在呼吁国标的出现。
    20世纪80年代，美国便已初步形成具有效率的快递市场机制和较为规范的行业准则与法律法规体系。相比美国快递业，中国发展相对较晚，且尚未成熟。但中国的市场是巨大的，随着中国正式加入WTO，垂涎已久的世界快递巨头联邦FedEx、UPS等纷纷介入中国，这极大刺激了中国快递物流市场的发展，并引起国家相关部门高度重视。
    今年7月份，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，十大措施并举加快流通产业发展。而快递业作为流通产业的一部分从中颇为受益，半年内包括《快递运单》等多项规范性国标相继出台。这为中国快递业“告别草根，登堂入室”，朝着规范、有序、国际化方向快速发展带来了前所未有的契机。