驾驶着货车来往于各个物流园区之间，对于货运司机李新明而言，似乎已是每天固定的行程安排。他不讨厌这种生活，也并不在意长途奔波的劳苦，只是有些时候还是会忍不住抱怨：“每天进进出出园区那么多趟，可每次都要办手续、领各种各样的卡，真是麻烦。” 
　　这样的抱怨，不止出自他一人之口。因为彼此之间缺乏联系和互动，一个个物流园区俨然成为了一座座“孤岛”，无论进与出都需要跨越重重关卡，不但降低了通行效率，也让物流园区发挥的作用大打折扣。 
　　所有人都明白，这样的情况需要改变。于是，在一些地方，新的尝试和探索已经开始。山东新动作 
　　“山东物流卡”是将该省符合条件的物流园区组织起来，形成“物流园区联盟”，通过给园区的客户办理RFID射频会员卡的方式，整合相关物流资源。“我们这个卡是可以跨园区消费的，拿了这个卡以后，在我们联盟内任何一个园区都可以通用和消费。”山东省物流与交通运输协会 （下称“山东物流与交通协会”）信息中心主任孔令东介绍说。他口中所说的“卡”，指的是2011年11月才正式推出的“山东物流卡”。“凭一张卡，就可以打通所有物流园区间的阻隔？”李新明有些不相信。许多人也都像他一样充满疑惑：究竟是怎样一张“卡”呢？据介绍，“山东物流卡”是融合了物联网、3G和云计算技术，并将山东省符合条件的物流园区组织起来，形成“物流园区联盟”。通过给园区的客户办理RFID射频会员卡的方式，整合相关物流资源，从而实现会员在不同区域联盟园区的身份识别、信用认证、信息配载、跨园区消费结算等功能。 
　　“通过山东物流卡，后方管理者还可定位最优线路，而消费者可随时查到货物是否通过质量安全检测，实现对货物交易全过程进行监控。”孔令东表示，借助这张卡，山东省内物流园区实现了“连锁通行”，也在全国率先实现了跨区域配货、信息共享。 
　　对于以公路货运为主的中小物流企业而言，好处并不止于此。“山东物流卡”还能帮助他们有效降低物流运输成本。原来，在与山东高速集团、中石化、泰山保险等企业达成合作意向之后，借助RFID射频卡，会员在联盟园区内可享高速公路通行、消费、食宿、停车、加油、配货等优惠和便利。山东省经信委交通与物流处处长谭颜铭认为，“山东物流卡”的推出，可以进一步提高从事物流行业企业的积极性，真正的降低成本，形成全省的网络化系统。 
　　单纯的一张卡，要承载如此多的功能，实现起来并不容易，山东省物流与交通运输协会在其中起到了重要作用。例如，会员单位之所以能在高速路通行费、加油费等方面，享受多项优惠折扣政策，与山东省物流与交通运输协会出面与各方进行统一洽谈有很大关系。而在“山东物流卡”的前期调研和协调方面，行业协会扮演的角色更为关键。 
　　早在2011年5月，为了推动“山东物流卡”在山东全省范围的推广应用，山东物流与交通协会在济南主持召开了山东省物流园区负责人工作会议。这次会议不仅邀请了“山东物流卡”试点园区企业，还邀请了通信、金融行业的服务商参加。当来自青岛、烟台的7个地市物流园区负责人，与中国电信、中国储蓄银行、中国太平洋保险公司等单位的代表正式坐在一起，面对面谈论未来的合作前景时，“山东物流卡”推出已只是时间上的问题了。随后，山东省物流园区负责人工作会议召开，各方再次对“山东物流卡”项目的运营模式与信息化工作进行探讨。而在2011年12月中旬，为加快推进山东物流卡推广应用进度，协会再次决定召开山东物流卡第一期园区经营管理工作会议。他们希望借此能推进在2012年进入良性运营、稳步发展。 
　　浙江在行动 
　　就在山东物流卡第一期园区经营管理工作会议召开的同时，一场物流基地“园区通”推进现场培训会也正在浙江杭州举行。与“山东物流卡”项目类似，浙江省的“园区通”项目也是希望进一步促进各个物流园区之间的联动发展。不同的是，作为政府主管部门的浙江省道路运输管理局，在项目的推进中始终发挥着更为重要的作用。 
　　实际上，“园区通”项目在浙江萌芽并启动，时间上并不比山东晚。据了解，早在2010年7月“园区通”工程就已立项，并选取了义乌物流园区、宁波港区、衢州物流园区等5处试点。在经过一年多时间的试运营后，2011年9月浙江交通物流基地“园区通”从试点迈向全面铺开。 
　　从功能上看，定位于信息互联共享工程的“园区通”项目，虽然不及“山东物流卡”广泛，但在实用性方面则并不逊色。衢州大华物流基地相关负责人对此表示，车辆进出园区的速度明显加快，而且因为基地纳入到全省物流信息平台，所以物流基地获得车源、货源等信息也变得更容易了。 
　　在“园区通”工程的推进过程中，各方主要做两项工作，一是物流基地安装行业免费提供的物流基地管理系统软件，或对已有系统进行接口改造；二是物流基地增加或改造远距离读取车辆无线射频卡的进出道口，对进出物流基地车辆安装统一标准的射频卡。 
　　由于之前已进行了一段时间的试点，对于存在的问题已经有了相应的解决办法。尽管如此，在全面铺开前，浙江省道路运输管理局还是特意发出《关于做好交通物流基地“园区通”工程实施的通知》，对“园区通”推进实施意见进行解读。根据实施意见，对于采用通用软件的物流基地，平台将组织人员进行软件安装；对已使用自有软件的将进行接口改造。认可安装通用射频卡的货车，同时不强制营运货车安装“园区通”射频卡。 
　　据浙江省道路运输管理局相负责人介绍，2011年年底前物流基地“园区通”已在衢州大华物流中心、长兴综合物流园区、宁波海联物流中心等地正式推广应用，均得到良好的效果。同时，由于每家物流园区都有个性化的因素，比如新建未运营的园区、已经运营但道口改造或者道口重建的园区等，所以实施之后又会存在不同的应用进度。但总体来看，通过“园区通”工程建设，利用物流基地通用软件及车辆射频卡，可以实现浙江全省物流基地间的信用共享和车辆互通效果，极大地提高企业和车辆信用追溯能力，进而提升企业管理的效能。 
　　期待大融合努力在物流园区的“孤岛”间架设“通途”、为公路货运通行寻找便利之路的，除了山东、浙江等地，除了相关主管部门和行业组织外，还有众多参与者。例如，2005年10月8日河南的长通物流与郑州市商业银行推出国内首张物流业具有开创性的银企联名卡——商通卡。全部货款通过POS机刷卡，银行卡转账形式，完全实现电子结算，资金流更加安全快捷，规避了物流货款蒸发的风险，也为物流园区间的资金流转提供了极大便利。同样，有些物流园区也试图通过自身建设来消除信息“孤岛”现象。如山东的盖世集团通过物联网及云计算技术等的应用来保障平台的先进性，不仅实现了资金流、物流、信息流的融合互通，也不断促进着物流园区向规模经营、网络化运作的方向发展。 
　　许多人都相信，建设物流园区可以提高物流的组织化水平和集约化程度。现实情况却是，因为彼此之间缺乏联系和互动，物流园区数量的增长，与一座城市或一个地区的整体物流水平的提升，并没有形成正比。尽管努力探索未曾停止，但无论是来自各地的官方推动，还是来自企业的市场探索，仍存在一些发展局限性。 
　　2011年年底，在山东举行的“链接山东，区域联动”13省市联盟座谈会上，山东物流与交通协会发起倡议，组建“蓝色直通车——省际物流战略联盟”，以促进省际经济与物流资源的协作共享、优势互补，打破区域界限，共同搭建“大物流、大产业”的省际物流平台，得到与会者的积极响应。山东省经信委交通与物流处处长、山东物流与交通协会副会长兼秘书长谭颜铭对此表示：“在当前形势下，打破省际刚性界限，实现各省间资源的协作共享、优势互补，共同搭建一个‘大物流、大产业’的省际物流合作平台，有利于克服由于各地政策不一、物流企业成本高企的现状。” 
　　过去几年里，物流园区在全国各地纷纷涌现，在中西部地区的一些中小城市，我们都能看到2~3个园区项目同时开工的情形。然而，要想使一个个新崛起的物流园区不再变成一座座“孤岛”，无疑急需一场更大范围的改变与融合。（本文来源：现代物流报）