继大新华物流控股（集团）有限公司（以下简称大新华物流）2011年底被曝陷入船费纠纷后，近日再次有消息称其危机可能正在加剧。

  据报道称，大新华物流已将至少两艘租来的船提早交还船东，还有一艘船舶因拖欠燃料款项可能遭到扣押。

  大新华物流相关人士昨日对记者表示，此举为公司应对市场低迷期而做出的合理措施。

  提前交还租船控制运力规模

  据英国《金融时报》昨日报道，大新华物流(GrandChinaLogistics)面临的现金流问题似乎正在加剧。该公司已将至少两艘租来的船提早交还船东，还有一艘船舶因拖欠燃料款项可能遭到扣押。

  报道称，VafiasGroup公司正寻求通过美国法院追讨1860万美元，此前大新华物流提早交还了一艘本应租用至2015年的船舶。而在奥斯陆上市的GoldenOcean公司上周四晚则表示，该公司已经与一家租船方就一笔金额保密的赔偿金达成协议，此前该租船方提早一年交还了GoldenOcean拥有的“OceanMinerva号”船。据悉，该租船方就是大新华物流，它最迟要在2月底支付赔偿金。

  报道还指出，总部位于中国香港的船用燃料供应商联合油供贸易总公司（UnitedBunkering&Trading）已请求美国联邦法官把大新华物流的一艘船舶扣押在港口内，以便能够收回被欠款项。

  对此，大新华物流方面称合理控制运力规模是船企应对市场低迷期的务实举措。

  “大新华物流与船东商谈船舶退租是根据市场的变化所进行的正常商业活动”，大新华物流相关人士表示，“大新华物流仍有租赁船舶用于经营，并且还将继续根据业务发展状况合理控制租船与自有船舶的比例。”

  大新华物流表示，该公司本着互利双赢的原则与船东商谈退租事宜时，与合作伙伴友好商谈，希望与船东通过延长合同租期、退租等方式，减少航运市场低迷对企业带来的影响，共同应对航运危机。

  战略收缩但长期预期看好

  “航运行业发展具有一定的波动性，从企业层面而言，及时止损体现企业的战略收缩目的”，对于大新华物流的提前退租，某业内分析指出，“从单个事件来看，这一案例还不能体现出大新华的资金运转出现问题，但是直接反应大新华对航运业短期发展持看空态度，航运低迷的现象可能在长期存在。”

  中投顾问高级研究员高博轩也表示，这是该公司对行业发展考虑作出的战略选择，如果2012年航运发展业持续低迷，大新华可以减少一部分财务负担。

  2011年下半年，继中国远洋之后，作为海航集团旗下三大支柱产业之一大新华物流陷入了拖欠租船费用的纠纷，世界各地多家船东或船舶管理公司抱怨大新华物流拖欠船舶租金。

  对于陷入的船费纠纷事宜，海航集团相关人士昨日对记者表示，海航集团董事长陈峰近日表示正与各方密切沟通，逐步清偿船租。

  尽管纠纷不断，海航集团对航运这一支柱产业的长期预期表示看好。该集团不久前正式宣布耗资10.5亿美元正式收购GE（通用电气）旗下的全球第5大集装箱租赁公司GESEACO，以强化其海运、租赁行业在全球航运行业中的竞争地位。

  高博轩指出，按照2012年的航运业的发展趋势，大新华物流在采取战略收缩方式控制损失面的同时，以资本运作为后期发展市场做好准备，按照该公司目前的产业规模，采取多元化经营模式或者通过内部整合控制成本规模，以此规避市场风险并非难事。

  大新华物流昨称，对航运板块在资产规模和收入规模上仅占大新华物流的20%，公司旗下的业务板块还包括地面物流、航空货运、仓储码头以及物流金融等，大新华物流整体发展良好。