“经过了多年的努力，我省陆海联运大通道已基本开通，可货运量却很少。要想办法把包括内蒙、吉林的一些大宗产品引导到黑龙江省陆海联运这条便捷的大陆桥运输线上来。”省政协委员付虹辉为黑龙江省陆海联运大通道货运量不足的问题忧心忡忡。 
　　曾经，由黑龙江省走经过大连到日本新澙这条老道需要15天左右时间；如今，走黑龙江省发货经由绥芬河到俄罗斯东方港装船走海运到新澙仅仅需要7天左右时间。 
　　“时间减少了一半，成本几乎降低40%。”付虹辉认为，走黑龙江陆海联运大通道，减轻了山海关陆路运输压力，降低运输成本。同时，可以增加黑龙江省的知名度、开放度，提高黑龙江省社会收益，真正把黑龙江省边境省变成经济贸易大省，内陆省变成海边省，这对促进全省乃至带动东北整个经济都有巨大的推动作用。 
　　但是，由于人们的惯性思维，黑龙江省粮食、煤炭、石油产品、化工产品、机电装备产品大部分仍由大连海运到东南亚国家或中国南方，或者是由山海关陆路运到国内需求市场。而陆海联运大通道却存在着货运量不足的问题。 
　　“现在吉林省把珲春市口岸开开了，辽宁省又把丹东口岸开开了，而且他们宣传的攻势很猛，物流市场的争夺越来越激烈。我们的陆海联运吃不饱，人家的陆海联运还吃不了，如果按照这个趋势发展下去，我们的口岸将日渐萎缩，通贸兴边发展物流产业也就成了一句空话。”付虹辉忧心忡忡。 
　　如何把包括内蒙、吉林的一些大宗产品引导到黑龙江省陆海联运这条便捷的大陆桥运输线上来？付虹辉认为，首先应该把我们黑龙江省的陆海联运大通道开通情况广泛向社会宣传，打破省域，大力宣传黑龙江省陆海联运大通道的经济意义和若干好处，特别是要动员全省媒体集中半年甚至更多的时间周而复始地、不厌其烦地进行宣传，宣传到家喻户晓。 
　　他建议，要以省政府的名义下发鼓励企业（包括外省企业）运输货物走黑龙江省陆海联运捷径大通道的政策。比方说，从货源上、从办理出关手续上、从税率优惠上用政治宣传的办法加上经济办法引导物流走黑龙江省陆海联运大通道；口岸要加强基础设施建设，比方说，增加换装线路、仓储和进口重油的仓库或管道等；省政府成立陆海联运国际大通道协调办公室，解决陆海联运大通道日常运输等各项工作遇到的具体问题，使陆海联运大通道真正快速发挥作用，拉动全省乃至东北的经济发展。（本文来源：黑龙江经济报）