经过长时间的前期工作，11月15日，昌樟高速公路改扩建项目大干150天动员大会在丰城召开，标志着该项目正式进入实质性施工阶段。作为江西首个高速公路改扩建工程，该项目的施工意义重大，而改扩建期间，昌樟高速公路是否封闭施工，车辆通行是否进行分流等也备受社会关注。 
　　　　日车流量4万多辆，改扩建迫在眉睫 
　　昌樟高速公路是国家高速公路网“7918”网中上海至昆明国家高速公路的有机组成部分，也是江西“三纵四横”高速公路网主骨架的重要路段。昌樟高速公路自1997年底建成通车以来，交通量不断增长，成为目前江西车流量最大的一条高速公路。按照设计标准，昌樟高速设计交通量为每天2.3万至2.5万辆，但目前日车流量已达4万余辆，最高峰达4.4万余辆，通行能力远远超出设计标准。 
　　记者了解到，昌樟高速是江西高速公路大通道的咽喉要道，几条高速在此交会，而药湖大桥更是南北交通的重要咽喉。经过15年的运营，昌樟高速道路服务水平已无法满足经济社会发展的需要，改扩建迫在眉睫。 
　　经过长时间的酝酿和前期工作，昌樟高速改扩建进入实质性阶段。今年6月，国家发改委正式批复昌樟高速改扩建项目；7月，省政府在南昌召开新闻发布会，启动项目建设。 
　　　　高速主线“4改8”，药湖大桥“4改10” 
　　昌樟高速改扩建项目起于南昌市新建县生米镇附近的昌西南枢纽互通南端(K16+000)，终于樟树市昌傅镇樟树枢纽互通赣州端（K101+645），路线全长85.65公里，批复概算约61.53亿元。 
　　因南昌市打造核心增长极及城市规划的需求，昌西南互通至药湖桥北端预计将成为南昌市城市道路，南昌西外环西移改建，因此厚田互通暂缓实施。此次先期施工的昌樟改扩建起点在药湖大桥以北K29+300处，路线长度为72.45公里。 
　　为尽量将改扩建带来的影响降至最低，省交通部门决定对主线采取“两侧整体拼宽为主、局部分离”的方式进行整体扩建。针对药湖大桥交通量大、货车比重高的特点，改扩建采用对原桥进行必要维修加固后客车利用原桥2个车道通行、两侧新建3车道的方案。改扩建完成后，昌樟高速主线将由4车道扩至8车道，药湖大桥将由4车道扩至10车道。药湖大桥今后还将实行“客货分离”的通行方式，货车从两侧新建的3个车道通行，困扰药湖大桥多年的交通瓶颈制约难题将得到彻底缓解。 
　　　　施工期间“4个车道保通行” 
　　考虑到昌樟高速交通量大，分流道路少，为了不影响正常通行，改扩建期间昌樟高速将采取“4个车道保通行”的施工交通组织方案。据了解，这在国内少有先例，实施难度和管理难度极大。 
　　为确保交通畅通，15日，省交通运输厅要求，施工期间，所有施工车辆不得上主线。施工期间，江西交通、交警、路政等部门也将联合起来，共同组织维护好施工期间的交通保障。