□丁俊发
    11月9日国家统计局发布，中国11月份全国居民消费价格总水平 （CPI）同比上涨1.7%，1~10月份比去年同比上涨2.7%，表明当前物价继续保持低位运行态势，全年CPI控制在4%以内完全可以实现。
    引起CPI波动的因素是多方面的，第一，供求关系 （数量、品种、质量）。一般来讲，供大于求物价下降，供不应求物价上升。
    第二，货币供应量。社会上的商品流通量必须有相配的货币流通量，社会货币流通量过大，容易引起CPI上升。
    第三，生产方式。中国长期以来，制造业、流通业是 “大而全”、 “小而全”的运作模式，到目前为止，并没有完全改变。农业生产更是小生产方式。这必然增加不必要的流通环节，加大生产成本与交易成本。
    第四，物流成本。由于中国商品流通环节多，库存大，综合运输体系不健全，物流装备不先进，油价上涨，加上乱收费、乱罚款，推高了物流成本，是影响物价波动的重要因素。
    第五，城镇化推进。要改变二元经济结构，会带来一系列深层次矛盾，农民进城以及他们进入流通领域的生存成本，在一定程度上会波及到物价水平。
    第六，国际价格。中国是全世界的中国，国际商品与服务价格的变动，必然会影响到中国的物价水平。所以，我一直认为，稳定物价是一个系统工程，要打“组合拳”。
    去年我讲过，物流成本高不是CPI的主要推手，但绝对是影响CPI的重要因素。今年9月CPI进入 “1”时代，物流业决不能松气。我认为，一方面 “1”时代是稳不住的，可能会出现反弹；另一方面，物流成本的降低空间还很大。
    近一两年来，围绕影响CPI主要因素的食品类价格，物流界作出了极大的努力，政府也出台了很多政策。比如推进城际配送、城市配送与城乡配送，推进农批对接与农超对接，减少有关税费等。
    据中国物流与采购联合会发布的10月中国非制造业采购经理人指数，总体是55.5%，环比上升1.8个百分点。但其中的收费价格指数只有50.5%，较上月回落0.8个百分点。特别应指出的是批发、零售、物流等服务业收费价格指数只有50.4%，批发业为50%，装卸搬运与仓储业、航空运输业、铁路运输业都低于50%。这说明物流业对稳定物价是大有可为的，特别是农产品，我们仍需作出努力，决不能松劲。