□ 本报记者 隋秀勇
    11月12日，国际航空运输协会 （以下简称“国际航协”）发布报告，2012年全球航空业利润达到41亿美元，总收入达到6360亿美元，净利润率为0.6％。同比去年，全球航空公司利润达到84亿美元，净利润率为1.4％，赢利能力下降五成以上。亚太航空公司预计2012年利润达到23亿美元。
    全球航空业赢利前景堪忧，但是亚太区尤其中国航空业的发展前景和市场潜力，则让国际航协眼前一亮。该报告显示，2012年，航空旅客中有33%搭乘了亚太地区的国内和国际航线，2015年这一比例将上升至37%。预计，2015年亚太市场航空旅客将比2010年多出8.77亿，其中中国市场将增长2.12亿。亚太航空公司成为带动全球航空业的发动机。
    亚太航空公司特别是中国航空公司在全球航空市场可谓一支独秀。以今年第三季度为例，国航第三季度营业收入上涨2.1%、南航9.4%、东航2.8%，且净利润分别达到42.36亿元、22.16亿元和26.35亿元，但是净利润却同比大幅下滑。其中，南航降幅近30%，居三大航之首。
    至于导致净利润下滑的因素，国航方面认是由航空市场需求下滑和油价波动造成的。有业界人士指出，汇兑损失的增加也是三大航营业增长而净利下滑的主要原因之一。中信证券分析称，国航、东航、南航和海航，今年上半年汇兑损失总计超过10亿元，第三季度约2.4亿元，致财务费用上涨。
    那么如何让亚太航空公司继续保持强劲的增长势头？国际航协呼吁亚太航空业领导者，继续专注空中交通管理基础设施建设，支持亚太航空公司继续引领全球航空业增长。
    国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生表示：“航空业是亚太经济的重要组成部分，支持2400万个就业岗位，贡献了5000亿美元的GDP。航空业的连通性也是推动商业市场和人类物质及精神财富发展的关键环节。确保及时充足以及建立在成本效益上的基础设施建设是亚太地区航空公司持续增长需要优先考虑的问题。”
    国际航协建议亚太地区的空中交通管理基础设施实施跨国界的理念。从区域角度来看，空中交通拥堵问题如果没有得到很好的管理，将被激化。无限亚洲天空计划（Seamless　Asian　Sky）通过协调各国间的程序和技术协同操作，在提高成本效率的同时，确保区内空域间的透明度，实现无缝化管理。
    虽说中国、拉丁美洲和中东地区的航空公司增长势头强劲，但中国以外的亚太地区航空公司面临的情况比较复杂，亚太地区航空市场整体的增长势头被举步维艰的日本与印度市场削弱。欧洲航空公司陷入无利润增长的窘境，非洲面临的挑战是如何把增长的机会转化为利润，北美航空公司则面临低增长乃至无增长的环境。
    航空业将继续饱受油价高企，脆弱的全球经济（特别是欧洲市场疲软和中国经济增长放缓）、繁重的监管和高税收的影响。在过去的3个月内，布伦特原油价格再次超过100美元/桶，继而推高航油价格至120美元/桶以上。国际航协的数据显示，11月2日航油价格为124.7美元/桶，预计2012年成本提高至2080亿美元。