□ 本报实习记者 郭睿
    2012年10月26日，对于中国航运业来说是个不寻常的日子。在这一天，由中国海事仲裁委员会上海分会汇编、人民交通出版社出版的《航运标准合同系列（上海格式）第一分册》在上海汤臣国际会议中心宣布正式出版。这不仅是中国海事仲裁委员会首次将各类航运标准合同汇集成册，也是中国出版界首次系统地出版航运标准合同。
    上海格式的出台填补了我国国家级造船格式合同的空白，打破了我国造船企业长期以来一直沿用西方国家通用造船合同的局面，在国际造船领域彰显了中国的话语权。中国海事仲裁委员会上海分会秘书长蔡鸿达在接受记者采访时指出，该航运合同集结成册，并正式出版将有助于国内企业防范法律风险，在航运领域中争取更多的国际话语权。行业迫切需求
    谈及《航运标准合同系列（上海格式）第一分册》出版的重要意义，上海海事大学物流中心主任林国龙说：“中国作为新型的造船大国，拥有属于符合本国国情的造船合同，特别是在当前航运市场低迷，订单大幅下滑的背景下，制定规范的合同文本，防范潜在的法律风险显得尤为重要。而《航运标准合同系列（上海格式）第一分册》的正式出版，则标志着中国航运企业向更规范、更完善的海运事业迈出了历史性转变的一大步。”
    “上海格式由保持中立的中国海事仲裁委员会牵头起草，吸收了国际造船合同的长处，考虑了船舶科技的发展及国际海事领域陆续推出新规范、新标准，结合目前我国本土中小造船企业实际现状，力求平衡合同各方利益。可以说‘既符合中国国情，又与国际接轨’。”林国龙进一步强调。
    目前，我国水上船舶有17.9万艘，载重吨位已超过2亿吨，上海港的集装箱吞吐量居世界第一。同时，我国造船业的订单量占全世界三分之一。然而，强大的海运能力和“中国制造”的输出能力与国际话语权的缺失形成鲜明的对比。
    在我国，由于航运和造船合同一致沿用业界的通用合同范本，致使国际航运及造船规则标准的话语权掌握在西方发达国家和地区手中。这样的被动局面，往往造成西方发达国家在自身发展时使用较低的各类标准，而当制造业和航运业逐步向发展中国家转移时，又利用制定规则的权力，大幅提高各类标准，阻碍发展中国家获得更多利润。因此，中国造船与航运企业一直处于弱势状态。在我国建造出口船的三十年历史进程中，不乏由于合同文本没有签好而造成罚款、弃船的案例。“一味沿用国外起草的格式合同，中国航运企业的生存权将会受到严重威胁。”多年前香港著名海商法专家、资深仲裁员杨良宜先生就曾预见过中国航运市场缺少符合自己国情的航运标准合同将面的临困境。
    2009年以来，全球航运市场步入低迷，中国航运业在低谷中发展十分艰难。中国船厂在伦敦仲裁时，船东弃船屡屡得逞，造成国内航企损失惨重，许多中国中小民营船厂甚至面临倒闭。据中国海事仲裁委员会统计，由于不熟悉国外的游戏规则，近几年，中国航运企业仅在英国伦敦仲裁的败诉率就高达95%。剩下5%胜诉率，其赔偿金额也往往低得可怜，有时候甚至不足以支付律师费用。“航运标准合同是为重复使用而预先拟定的格式合同。先前的航运标准合同都是国外拟定的，国外的船东对这些条文非常熟悉。”中国海事仲裁委员会上海分会秘书处黄晨亮为记者补充道，“中国的企业在签订这种格式合同时，除了合同本身并不完全适用于中国航运文化背景和不仔细研究合同细则外，缺乏对合同风险的预判是中国航运企业败诉的一个重要原因。这样的败诉往往使我们无可奈何。”
    中国海事仲裁委员会上海分会秘书长蔡鸿达表示：“越来越多的国家和企业开始意识到标准是应对市场竞争的有利武器，制定标准与开发产品意义相同，一项标准被国际承认或采纳，则可带来极大的经济利益，甚至能决定一个行业的兴衰。”从这个意义上说，中国当事人不但需要学会适应国外的游戏规则，更需要懂得制定游戏规则，利用游戏规则。
    正是基于以上种种因素，提升中国在航运界一个公平、公正的权益，制定一份可供中国航运业参考的标准合同势在必行。护航中国企业
    在我国，除了大型造船企业外，众多的中小民营企业一般没有自己的造船合同蓝本。随着2007年、2008年热钱的大量涌入，中国的航运业呈爆发式增长，一些刚成立不久的中小型民营航运企业，资金虽然雄厚，但在运作过程中呈现出种种不规范。或是简单拼凑有关通用合同的条款，或是习惯性地选择相信“签了合同，万事无忧”的思维模式，其中疏漏颇多，也是导致了企业自身权益得不到公正维护的原因之一。上海格式的推出正是契合了这些中小企业谋求进一步发展的迫切需求。
    为使中国航运市场在各类航运标准合中同厘定风险、规范操作化被动为主动，中国海事仲裁委员会上海分会历时4年，起草完成了公正、具有行业权威性的《航运标准合同系列（上海格式）》。
    中国海事仲裁委员会上海分会秘书长蔡鸿达说，《航运标准合同系列（上海格式）》在规范中国航运市场的同时，也帮助中国当事人获得合同谈判中的主动权，争取更多符合中国市场的话语权。
    蔡鸿达告诉记者，由于中国海事仲裁委员没有任何政府背景，所以在起草、完成这样一个行业性的标准合同，即不代表船东利益，也不代表船厂利益，能够更全面地保证合同条款公正、公平得的设置。使合同各方的利益达一个更高的平衡点。另外一方面，在面对诸多的国外航运合同不公平时，中国当事人能拿出一份与中国国情相适应的合同来与之对抗，在保障中国航企正当权益的同时，取得更多谈判中的主动权。特别对于国内中小型民营航企来说，这一点尤为重要。
    据了解，本次中国海事仲裁委员会推出的航运“上海格式”是按照国际上一些通行的标准合同结合中国的实际情况，所以在这些合同条款中包含了造船合同、租船合同、航事租船合同、船员劳务合同以及救助合同等等。
    记者了解到，在该合同的设立上，对程序的严格要求表现得尤为突出，而这正是为了确保减少合同中的遗漏点。在制定相关条款时，专家们除根据国际上通行的一些条款进行制定，还到全国各地进行实地考察，并向各类型的企业广泛征求意见，反复修改了十几稿才正式结集出版。“目前，国际间的经济竞争、企业间的产品竞争，在很大程度上表现为标准之争。所以，国际标准已成为国际贸易游戏规则的重要部分。上海格式正是我国在造船领域中争取国际标准话语权的具体表现。”蔡鸿达说。