从大窑湾汽车码头向北望去，大窑湾北部港区建设已经启动。北岸风景仍是山峦起伏一片自然风光，不久以后，这里将成为大连港经营业绩的重要增长点。

　　“现有的汽车码头已经比较饱和，二期汽车码头正在筹备建设之中。”大连港汽车码头有限公司总经理魏明晖指着停满各式轿车的汽车码头说，“目前东北三省的汽车出口，基本都是从大连港运出。”

　　今年以来，在国际国内贸易疲弱的背景下，大连港汽车业务板块逆势增长，显示出较强的成长性。

　　事实上，作为大连港由装卸向服务贸易港口转型的三个重要贸易端，汽车物流、粮食物流业务保持快速增长，在大连港营业收入中举足轻重。而冷链物流也将作为公司未来一段时期内的投资重点。

　　谈及未来几年的发展，大连港并未局限于规模扩张的传统理念，提出由传统装卸服务向服务贸易型港口转型。“在做大之前，大连港先要做强。”大连港一位高管如此阐述其发展思路。

　　2012年上半年，航运企业和港口企业都经历了严峻的考验。受国家宏观调控的影响，房地产调控政策没有松动，国内工业经济增长显疲态，导致钢铁企业全线亏损，沿海港口及钢厂矿石积压达1.2亿吨。

　　工业经济增长的疲弱，直接导致港口企业吞吐量增速下滑。上半年，国内生产总值增长7.8%，进出口总额增长8%，全国规模以上港口完成货物吞吐量47.4亿吨，同比仅增长7.2%。

　　大连港董事长惠凯在中期业绩发布会上坦承：“上半年，港口运营面临前所未有的困难和挑战，严重影响公司的发展速度，公司面对一个较为困难的阶段。”

　　针对这种情况，上述公司高管表示：“面对宏观形势所带来的困难，公司采取了一些对策，对相关业务板块的费率进行了调整，同时我们也更加重视对企业配套的物流服务、金融服务等。”

　　据了解，去年大连港成立了汽车物流金融服务公司，为中小型贸易商提供贷款等金融服务支持。这也是今年上半年大连港汽车码头实现较快增长的重要推手。今年上半年，大连港汽车码头实现整车作业量107102辆，同比增长35.1%。其中，大连港在东北各口岸的市场占有率达到99%，而去年同期的市场占有率为 80%左右。

　　此外，在东北口岸市场占有率为56.2%的集装箱码头业务依然是大连港的支柱板块。上半年集装箱吞吐量达到409.5万TEU，同比增长18.8%。

　　在一系列努力下，大连港上半年实现营业收入20.48亿元人民币，增幅19.5%，毛利也较去年同期增长25.3%，达到8.19亿元;吞吐量增幅全国第二位、集装箱增幅全国第一位。

　　然而业绩快速增长的大连港，在近两年的发展中也遇到因为投资过大导致的资本开支压力过高的问题，财务费用大幅侵蚀利润。

　　大连港财报显示，2011年，大连港财务费用为1.78亿元，同比增长172.8%。2012年上半年，公司财务费用仍在不断增加至1.75亿元，比2011年上半年增长3.69倍。其中，今年上半年公司未偿还贷款总额达到109.32亿元。

　　上述高管介绍，对于目前的情况，下一步，公司会对净资产收益率(ROE)做出调整，包括对资产上的调整，这将对公司的价值会有较大的提升。“公司的盈利能力没有问题，上半年公司毛利率增长显著，公司营业收入也稳定增长。”他说。

　　据了解，下半年，大连港主要成本控制措施包括：建立新财务指标考核体系，通过单位、班组、员工的逐级引导，加强成本管理，推行“人人利润中心”理念;强化成本控制，减少管理环节，降低管理费用开支;减少消费性资产购置，降低资本性开支，提高项目收益率;合理配置资金，降低财务费用支出，提高资金使用即期收益;加快回笼资金，降低应收账款账面余额，提高资金使用效率等。

　　对于今年全年大连港的业绩，上述高管显得很有信心：“我们对下半年宏观经济形势的判断不是很乐观，但是大连港下半年生产形势仍能够实现比较平稳的增长”。

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