中国版BDI正式推出
2012-12-10 9:47:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□ 本报实习记者 郭睿
在11月28日召开的2012航运交易论坛上，中国惟一一家国家级航运交易所，上海航交所正式发布了中国进口干散货运价指数（CDFI） （即被人们称之为中国版BDI）与中国进口原油运价指数（CTFI）。至此，被誉为国际贸易情况领先指数的三大传统航运市场中国版运价指数全部推出。这对推动中国航运市场的发展迈出了关键的一步。
提升中国航运地位
据了解，在试运行期间，两大指数将在每个指数发布日的北京时间17时对外发布，以满足亚太地区对中国市场走势的信息需求。上海航交所总裁张页日前在接受媒体采访时表示：“此次，上海航运交易所牵头编制发布CTFI和CDFI指数，不仅是国家在航运资源配置上的需要、政府部门在信息对称上的管理需要、市场理性发展的需要，也是企业指导自身稳定发展的需要。”
据悉，本次发布CTFI指数包括了中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉-中国宁波和西非马隆格/杰诺-中国宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮（VLCC）；在运价发布形式上，采用WS（点）等方式。而CDFI指数则包括3条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型，采用程租（美元/吨）和航次期租（美元/天）相结合的运价发布形式。
目前我国不仅是原油第二大消费国也是第二大进口国，同时还在全球国际散货运输市场中占据了重要地位，在煤、矿、粮、油等大宗散货运输上所占市场份额接近50%，是全球干散货运输市场重要组成部分。以2011年的数据为例，中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63％，占亚洲地区进口量比重近3/4，煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重达到17％；大豆进口量约占全球市场比重达60%。尽管中国在全球国际散货运输市场中占据重要地位，但是由于缺乏自己的大宗商品运价指数，使得中国的大宗商品货主在贸易中的议价能力低，缺乏行业话语权和独立判断的依据和标准，这使货主在贸易谈判中经常处于弱势地位。在这样的背景下，研究并编制中国进口干散货和原油运价指数无疑具有重要意义。
交通运输部水运局副局长王明志表示，编制发布CTFI、CDFI，有利于政府掌握动态、企业制定决策、世界认知中国，有利于航运市场的健康发展。
而中钢国际货运有限公司相关人员则称：“CDF I的编制发行是一件大事，标志着中国国际干散货运输市场有了自己的指数。”
定位明确 数据规范
众所周知，不同功能的指数必须针对不同的服务对象。航运指数是与港口和航运相关的各类数据的汇总、加工和综合。编制航运指数必须明确定位，确定目标客户群，夯实数据基础，规范数据处理方法，建立恰当的数据失真防范机制，才能得到有价值的指数。
据上海航交所资深人士告诉记者：“本次CTFI和CDFI两大指数即是时效性、表征性、覆盖性、公正性和权威性等方面具有科学、合理设计的综合体现。”
据了解，CTFI和CDFI两大指数将覆盖中国煤、矿、粮、油进口主流航线。在数据上均采用了船东、经纪人和贸易商三方自主报价的方式。在此基础上，再由上海航交所通过企业影响力、代表性、业务量等多方进行综合考核衡量，本着中立、公平、公正的原则制定相关指数。据该资深人士告诉记者，目前的指数还都处于试运行阶段，之后会随着市场反应和变化做出相应的调整。而在之后的数据考核中，会进一步完善加强数据种类及来源。相比BDI指数只采用经纪人报价，能更准确地反映在市场供需波动的不同时期，船货双方市场运价的专业判断。
上海航交所总裁张页告诉记者，此次推出的CTFI和CDFI指数针对进口干散货和进口原油的两个指数中国成分比较多，与BDI在数据编制方面存在不一样的地方，BDI主要侧重船舶的租价指数，而航交所新推出的是运价指数。
上海航交所相关人士透露，CDFI指数（即被人们称为中国版BDI）与BDI指数其实还不完全是一回事，目前也仅是试运行阶段，将来虽然会根据指数与市场的融合程度以及推崇度，考虑设计相应的金融衍生产品。但该人士也表示：“指数推出之后市场的反映如何，指数是否能够与市场吻合是下一步推出金融衍生品的关键，如果确实很好，推崇度也高，才会根据相应的指数来设计衍生产品。但估计不会太快。”
比肩“BDI”为时尚早
不过部分行业人士对于“中国BDI”的推出表示谨慎的态度。某航运分析师告诉记者，上海航交所1998年推行的上海出口集装箱运价指数（SCFI）之所以目前反响较好，主要由于开始较早具有一定历史且抢占了当初集装箱基本没有衍生品先机，但此次推出新的中国进口干散货运价指数（CDFI）刚刚起步，与已经非常成熟的波罗的海干散货指数（BDI）恐无法比拟。但不管怎么说如果将来该航运指数有所起色，上海航交所则将为中国航运打开了另一扇崭新的大门。
也有航运分析师认为，上海航交所推出的CDFI等指数前景并没有想像中的乐观。该分析师表示：“缺少历史数据作为依据，其考察时间将是一个漫长的过程。而相对于BDI的成熟性来说，其竞争力也就大打折扣。”
而一些行业人士则认为，上海航交所推出CDFI指数，指在下一步推出衍生品。但由于时机已经不再像从前推出上海出口集装箱运价指数（SCFI）那样，抓住市场上没有集装箱衍生品的空白做得风生水起。所以在此次CDFI指数之下推出衍生品除了巩固行业地位，想要达到并超越BDI这一关则很难。
行业分析人士还表示，上海航交所现在要做的还是如何把自己的指数做好并扩大影响力，吸引更多的客户，想从已经非常成熟的BDI那里抢滩上位，为时尚早，把更多的时间放在积累和沉淀上，厚积薄发才能真正起到提振中国航运话语权的目的。
