□ 曹亚慧
    有人说，国内货车超载的现象极为普遍，几乎到了每车必超的地步。近年来虽然各地交通部门都在大力整治超载，但货车超载仍然屡禁不止。超载车已经成为中国道路上的一大杀手。
    对此，一位在物流公司工作的朋友提出建议：能否通过车辆设计来杜绝超载？也就是在设计车辆的时候，将车辆设计为一定核载吨位，如果装载货物时，超过了车辆的核定吨位，发动机就被锁定无法运行，车就行驶不了。杜绝超载就是顺理成章的了。他提到，可以在车的大梁上装个重量测试仪，超过标准了，信号传到打火器上，切断发动机电源。假设汽车自重：A吨，指车辆本身重量；配件：B吨，指满载汽油+备用汽油+常用工具重量；驾驶人：C吨，指正、副驾驶体重；标准装载量：D吨，指拉货的重量；预留装载量：E吨，指设备余量；最终重量就是F=A+B+C+D+E。那么，在给车装发动机的时候，就只装能拉动重量为F的发动机。“这样，如果车辆超载，想咋装就咋装吧，反正发动机带不动。此外，就是要国家对发动机买卖、更换监管严格点，估计那时想超载都没招了。”
    另一方面，为了杜绝车辆改装现象，在高速公路上，如果发现改装车辆则全部扣留，不再是只对这些车辆进行罚款放任他们继续在路上行驶，这样就断了他们改装车的念头。
    听完建议，笔者不禁眼前一亮，这种方式或许可以试一试。因为，以杜绝人为主动性的方法，如超载监督、罚款等对于根治超载于事无补，无法从根本杜绝车辆超载。但如果利用这种固定车辆载重的方式来进行超载治理，或许能从根本上杜绝车辆超载问题。但不知道目前情况下，是否具备这样的技术。
    笔者后来了解到，在南非就非常重视车辆自动称重技术的研究工作，将电子秤应用于治理超限超载工作中。电子秤可以对时速不低于10公里的重载车辆进行自动称重，并显示在重载车辆信息管理系统上，管理部门据此对这些超重车辆进行卸载和处罚。这一技术系统在近10年来的治理超限超载工作中发挥了巨大的作用。目前，南非超限超载车辆的比例已下降到10%以下。不知道这一方法，在中国治超中是否能够起效？