布隆博格报道说，高铁建设热潮降温之后中国多地又出现了建设飞机场的热潮，考虑到中国目前大部分机场都处于亏损的现实，大规模建设飞机场的赢利前景值得担忧。
    文章中说，虽然全球旅游业受世界经济不景气影响出现了下滑，但是中国地方政府大规模建设飞机场的热情似乎并没有受到影响。上个月中国湖南省政府宣布计划在未来18年内建设21个民用机场。而在此之前，邻近的湖北省也宣布计划未来18年内建设9个机场，其中两个为民用机场，7个为商业机场。
    民用机场通常是指仅能容许小于10个座位的小型飞机起降的机场，主要用于喷洒农药、工业运输和紧急救援等。虽然上述建设计划仍在论证之中，但公众却对是否真的有必要建设这么多机场产生了怀疑。（中国经济网）
    点评：一面是大部分机场入不敷出，另一面机场建设依旧如火如荼。民航局局长李家祥也承认，中国绝大部分机场都处于亏损的状态。民航局此前披露的消息称，2011~2015年，全国新建82个机场，同时对现有的101个机场进行扩建改造。仅今年国家发展和改革委员会就批准了24个机场建设项目。
    站在这个角度来看，外媒的质疑似乎有些道理。不过，需要特别指出的是，机场建设要有适度超前的意识。与美国等发达国家相比，我国机场的密度要低得多。中国机场数量不是太多，而是太少。而且，从民航投入与产出来看，修建一个机场的投资仅相当于建设3公里高速公路的费用。但是它发挥的作用却不是3公里高速公路所能相比的。因此，机场作为公共基础设施，不能仅仅以赢亏来衡量，不能孤立地看待机场建设。机场建设不仅能增加机场所在地与外界的经济和文化交流，而且能带动相关产业，推动地方经济的发展。（隋秀勇）