欧债影响全球经济，干散货运输市场期望亚洲成长动能持续。根据希腊船舶经纪公司发布干散货运输市场报告指出，船东去年拆船数量创新高，航运业复苏需要采取很多措施来帮助，使运费水准恢复水准，船东愿意保持去年的纪录。
该报告提及，拆船数量比较稳定，废钢板价格因孟加拉的拆船禁令会继续下跌。卢布兑美元仍然疲软，废钢板报价为干货船每轻吨465美元，湿货船为495美元。巴基斯坦已收窄自身与孟加拉在拆船价格方面的差距，但是仍要吸引更多船只到该国拆船。中国拆船厂干散货船拆解价格为每轻吨400美元。
2010年同期拆船数量跟现时相比，则是少53％，七艘船被拆解，总运力为57.5804万吨，而油轮则占废钢船总量的71.4％。印度和巴基斯坦提供的拆解价格为干散货船每轻吨440至445美元，湿货船为475美元，而孟加拉的拆解市场则显得较为平静。
此外，该报告认为，未来全球干散货运输市场，很大程度仰赖“中国因素”。中国在全球海运贸易中扮演重要角色，很多人担心一旦中国经济增长放缓，马上会减缓船只的需求增长。虽然此种推论有可能是正确的，中国大部分工业生产都从外国进口原材料，对大部分船东来说，全球运力可能会增长。预测的根据在于，对原材料新需求来自南美、澳洲和西非等区域。这些航线比日常航线来说，对运力需求更大，意味着对船只需求可能比全球贸易发展更快。
然情况对航运业的大部分成员来说，前景非常乐观，但中国是否能在今年继续在海贸上保持领先地位仍然不明朗，因此，航运市场的前景，无论好坏，都与中国的贸易发展情况密切相关。