1月1日下午4时，婺城区洋埠镇下街60号，今年72岁的刘宝英大妈坐在自家门前晒太阳。天还不算晚，但老街上已经很少有行人。 
　　在刘宝英身后的衢江，一条渡船正从对岸驶来，对岸就是兰溪市游埠镇，两岸来往就靠这条渡船。 
　　刘宝英20岁嫁到洋埠，在镇上生活了50多年，见证了这个重要码头的水运兴衰。刘宝英说，30多年前，这条江上还有许多装运粮、油、石灰等物品的大船，后来运货的船越来越少，现在只剩下了这一条渡船。 
　　开发金华水运 
　　势在必行 
　　"水通南国三千里，气压江城十四州"，宋代女词人李清照的诗句生动描绘了金华江水运的繁华。自古以来，金华是浙、赣、闽、皖四省的重要水陆通道和中转枢纽。沿婺江北去，经兰江、逆衢江而上，可抵龙游、衢州、常山、开化；顺兰江而下，经建德，可往安徽屯溪，过桐庐，出富阳，可直达杭州。而位于钱塘江中上游的兰溪，以其地处"三江之汇、七省通衢"的水陆交通便利，素有"小上海"之称，自南宋以来延续800多年的繁华水运经济，带动了浙中西部及周边省市部分地区的经济发展。 
　　据统计，上世纪50年代，金华市境内尚有20余条客运航线，80余条货运航线。上世纪60年代初新安江水电站建成，上世纪70年代初富春江船闸建成。受此制约，钱塘江中上游航运逐渐萎缩，金华市内河航运目前基本处于封闭状态。目前只剩下占航道总里程11%即22.7公里的兰江航道还处于正常通航状态，其他4条近180公里航道基本处于断航状态。 
　　老航运人至今留恋富春江、新安江、兰江"千帆竞发、百舸争流"的繁荣景象。几十年来，金华、衢州、建德等地有识之士对恢复和发展航运的呼声一直不断。航运具有运量大、能耗小、成本低、占地少、环保等突出优点。省交通厅近年曾多次组织专家考察、调研钱塘江中上游航运，有专家分析后认为，接下来将是港航建设发展的"黄金十年"。 
　　2008年7月，钱塘江中上游航运开发工程被列为省重大项目建设行动计划。去年9月，在完成工程可行性研究阶段的12项审批和6项技术专题研究后，省发改委批复富春江船闸改扩建工程可行性报告。2011年1月21日，国务院下发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，对内河航运发展作出统筹安排，明确提出要大力推进长三角高等级航道网建设。衢江、兰江航道作为长三角高等级航道网的组成部分，迎来了千载难逢的发展机遇。 
　　据调查，水运的平均运输成本仅为铁路的1/3～1/2，公路的1/7～1/5。市交通运输局局长邱建中认为， 金华是浙中西部最具水运发展潜力的地区，近年来金华市大宗货物运量逐年增加，目前这些大宗货物主要通过公路、铁路运输，如通过水路运输，可大大减轻公路、铁路运输压力，同时降低物流成本。更重要的是，还能够优化投资环境，吸引依托临港、临水的大型工业企业向金华腹地延伸，从而加速产业积聚，形成沿江产业带。因此，推动立体交通发展，构建现代综合交通运输体系势在必行。 
　　航运复兴之路已开启 
　　刘宝英大妈所不知道的是，上月15日，距离洋埠50多公里的一处衢江航运开发工程已经宣布开工。衢江航运开发工程起自衢州双港口，终点就在洋埠，全长57公里。 
　　这项工程名叫安仁铺枢纽，包括电站和船闸两部分，是衢江航运开发工程的第二级航运枢纽，位于衢江安仁境内。这也是钱塘江中上游航运开发工程建设项目之一，总投资10.29亿元，计划2015年底全线竣工。船闸结构和水深满足1000吨级船舶通航要求，船闸全长1145米。 
　　据了解，钱塘江中上游航运开发工程近期的主要任务是按四级航道标准建设桐庐以上到衢州的中上游航段，通行500吨级船舶，重大航运工程有三项：富春江船闸扩建改造工程、衢江航运开发项目（衢州段、金华段）、兰江航道整治工程，总投资约76亿元。通过这几个项目的实施，到2015年，钱塘江干流将新增四级航道204公里。 
　　上月22日，富春江船闸扩建工程紧接其后开工。按照扩建改造方案，将在原船闸下游新建一座500吨级船闸，扩建后的船闸长300米，宽23米，门槛水深4.5米，原有船闸改造成上游引航渠道。工程完工后，通航等级将从100吨级提升至500吨级船舶，同时兼顾1000吨级船舶过闸要求。船闸年货运通过能力将达到2560万吨，工程总投资为10.52亿元，预计3年后完工。 
　　富春江大坝建于上世纪六、七十年代，在建大坝的同时，同步建造了船闸，设计年通过能力100万吨。富春江船闸只是一条仅10米多宽的水道，船闸每天只开两次，一天只能放行16到20条船。船闸上下游常有大量船舶等候过闸，等候过闸的时间最多得十几天。 
　　富春江船闸改扩建工程开工，标志着钱塘江"黄金水道"复兴之路开启。有人说，随着"咽喉"打通，钱塘江中上游四级航道建设将全面提速，其运力相当于一条复线铁路或两条高速公路。兰溪市三江仓储水运部负责人程志春算了这么一笔账：1吨石油制品从上海运到兰溪，公路运价约为170元，水运价为70元，300吨级船舶运一次就可节省3万多元运费，每年15万吨成品油，走水路可节省1500万元的运费。"公司目前有5艘300吨级的货船，水路打通，将购置大吨位货船，重新规划、定位水运业务"。 
　　市港航管理处副处长刘运化说，钱塘江上游和下游航运开发工程相继开工，从某种意义上来说形成了一种倒逼机制，作为中上游的衢江航运开发项目（金华段）、兰江航道整治工程，已是箭在弦上。 
　　金华"通江达海"并不遥远 
　　事实上，2009年2月，市政府和省交通厅就联合批复了《金华市内河航运发展规划》和《金华兰溪港总体规划》，金华市内河航运发展的总体目标是"三干二支四港一库"。"三干"为兰江、衢江和金华江航道；"二支"为义乌江、武义江航道；"四港"为兰溪市辖内的兰溪港，婺城区辖内的婺州港，义乌市辖内的义乌港和武义县辖内的武义港，兰溪港是"四港"内的主港口；"一库"为东阳市辖内的横锦水库。 
　　兰溪港是全省7个主要地方内河港之一，兰江航道已列入国家高等级航道网。兰溪市政府于2004年成立了港口工程建设指挥部，2009年专门成立港航建设办公室，2010年，兰溪港总体规划和港口岸线控制规划已经完成。目前，兰溪市已确立兰溪港建设"与富春江船闸扩建改造基本同步"的原则。 
　　市港航管理处处长尤克诗说，他们目前已完成钱塘江中上游金华段的航运开发工程可行性研究报告、衢江和兰江两大工程可行性报告，目前正在等待论证和立项。衢江航运开发项目起自洋港，止于兰溪马公滩，主要建设内容包括四级航道疏浚23公里，游埠、姚家水利枢纽（包手船闸）两座，服务区一处及相关配套设施，该项目位于兰溪市、婺城区境内。兰江航道全长45.3公里，起于兰溪马公滩，止于建德梅城"三江口"（兰江、新安江、富春江）。通过对兰江航道整治，可全线达到四级航道标准。 
　　上月6日，市委常委、常务副市长劳红武主持召开了衢江金华段航运开发项目前期工作协调会，进一步完善协调机制，解决项目推进中存在的问题。 
　　据了解，金华市内河航运发展的总体目标是：衢江、兰江航运项目开发完成后，500吨级单船舶，2000～3000吨级船队，东可达上海、宁波等国际性港口，北可通京杭大运河抵达济宁，西可上溯到重庆，远景衢江如能与江西信江沟通，届时金华市将形成通达的航道网，实现"通江达海"的梦想。（本文来源：金华日报）