近一个月来，航运板块突然发力上涨，从1月5日至今板块涨幅达到20%。航运板块“偷涨”理由，被市场解读为“航运价格要涨”。记者8日独家获悉，在机构的内部交流会上，一家权威券商航运研究员提醒各家机构：“短线再投资航运板块要小心，因为现在根本就不是航运公司涨价的时机。”
寡头报价突然大涨
近日，航运公司要涨价的消息不断袭来。记者注意到，近日，《航运交易公报》官方微博发布消息称，亚欧航线将迎来涨价狂潮。
而着名的航运寡头马士基则称，3月1日涨775美元/TEU，赫伯罗特3月1日涨750美元/TEU，长荣海运3月1日涨600美元/TEU，4月1日又涨300美元/TEU；达飞轮船3月1日涨750美元/TEU。
8日，一家机构投资者告诉记者：“马士基还放出风声，说涨价幅度高达100%。”
“要知道，目前提价700美元左右，已经达到行业盈利一个安全点。”这家机构投资者透露：“简单来说，涨700美元，已是需求方能接受的最大限度，再提高百分百，就意味着现在运价达到最高标准，而且说明需求方很多，集装箱供不应求。”
然而，实际情况上，昨日一家航运上市公司证券部负责人则透露：“很多工厂才复工，现在需求方根本不旺。”
对于马士基的涨价，这位航运上市公司证券部负责人直言：“我们是否跟风涨价，现在仍然要考虑一下。”
故意放风试探市场
那么，为何在景气度不高的情况下，为何马士基要将未来提价计划提前公布呢？
记者获悉，在与机构交流时，这家权威券商航运研究员指出：“马士基称未来要百分百涨价，其实是放个风，看看市场是否能接受。”原来，作为行业领导者、价格制定人，马士基先抛出公告，试探市场回应。
“事实上，我们也进行了调研，欧洲线路百分百提价不可能。”这位研究员称：“工厂确实是才复工，按照一个月备货时间，大家对集装箱需求在3月份，也就是说，3、4月份才是高峰期。而且今年的特殊情况是，现在整体运力1600万TEU，但是，今年新增运力并不多。”
记者发现，刚刚公布的集装箱吞吐量最新数据显示，2012年国内八大港口一月份数据一般。“从2009年近三年情况来看，2010年运力增长 15%，2011年增长9.5%，而今年1、2月份合计后要想达到双位数的增长，2月份增长需要高达20%以上。我们与船东进行调研后，认为这个增长速度几乎不可能。”