班轮航运业历经逾年的低迷，集箱船公司在去年大打“价格战”，使得各公司“损手烂脚”，严重亏损。泛太平洋运费稳定协议（TSA）昨日商定今年第二次加费，亚洲至美国西岸线的长期服务合约，每大柜增加至少500美元的运费。
　　总部位于加州奥克兰的TSA，昨日发表声明称，“船公司希望往来亚洲和美国其它港口的运费上，每大柜增加700美元。”
　　船公司近日相继宣布增加运费的计划，马士基在1月31日表示，将调高亚欧线的运费至每标箱775美元。马士基和中远集运宣布自3月15日起，在同一航线运费每标箱增加300美元，与今年1月1日生效的运费升幅相似。马士基航运总裁迈克尔表示，“去年集装箱行业明显受压，今年我们仍然看见供求失衡的情况。”
　　TSA认为，航运业高估去年经济复苏速度，导致船舶过剩情况严重，运费持续下跌，业内损失惨重。今年船公司应谨慎评估市场，稍后再考虑未来运费的趋势和成本回收策略。受船舶供过于求和经济低迷的影响，货主去年与船东讨价还价，屡屡压低运费，致去年TSA延迟公布增加运费的计划。
　　TSA总干事康拉德说，“如果船公司运费上升幅度太小，仅与部分成本相抵，但成本费用不断上涨，巨大的损失仍将接踵而来，最坏的结果就是航运在接下来的18个月，还将继续亏损。”他强调，尤其是在今年，运费的回升必须是为了保持服务水平，其次才是船公司的生存能力。
　　伦敦德鲁里航运咨询公司1月4日在发表的一份报告中表示，“班轮运输业去年全行业共损失52亿美元，如果船公司不把大量的闲置船退出市场，2012年将更可怕。”挪威船舶经纪商RS Platou在1月4日表示，“去年全球运费平均下跌了25%，其中亚欧线跌幅最大，达6成。”首尔投资和证券公司NH分析师宋承宪表示，“航运公司一直希望增加运费的声音，将持续至夏季旺季。”
　　TSA代表了世界15大运输公司，负责防止垄断出现，与各公司讨论每年运费升幅，并签订年合约，合约的生效期是每年5月。TSA的成员包括马士基、中远集运、中海集运、地中海航运，达飞轮船、海皇东方、东方海外和韩进海运等。