□ 桂慧樵
    长江中游航道20世纪90年代春节前后，曾出现过多起因泥沙淤积导致大量客货船受阻的严重堵航事件，因而引起国家及有关部委的高度重视，并投巨资对长江航道进行了大规模的整治，收到了较好的效果。
    受去年9月汉江秋汛和今年枯水期的影响，位于武汉长江二桥与二七长江大桥之间，最近突然形成一条长约3000米，宽50~60米，深约1.2米的潜洲 （没有露出水面的大面积淤积），严重地影响了过江汽渡的正常航行。迫使这条通航29年，从汉口滨江苑到青山铁机路码头汽渡航线因泥沙淤积，于元月30日停航。致使每天约1500辆次货车、3000~4000辆次摩托、电动车不能通过轮渡过江，给武汉过江难带来更大压力。
    2月2日上午，笔者来到滨江苑码头现场，往日那种繁忙的汽渡运输景象不见了，而成了市民和孩子们的休闲处所和玩耍之地。尽管有些过江电动车仍来这里赶乘汽渡过江，但在码头入口处见到贴有《停航通知》后，只能望江兴叹。
    笔者在滨江苑码头边隐约看到，距离岸边约400米处，有一条颜色偏深的水线，从长江二桥一直延伸到二七长江大桥。汽渡值班同志说，这就是潜洲所在水域。
    据长江航道部门的同志介绍，武汉段航道在往年还是一段优良航道，航行条件不错。但是去年9月中旬，由于汉江流域发生特大秋汛，大量泥沙从汉江口涌入长江，致使武汉段航道有近1000万立方米泥沙淤积，航道内形成大面积浅滩。
    为了确保航道畅通，长江航道局极为重视，从去年10月开始就调集5艘大型挖泥船，在该航道内紧急疏浚。通过采取一系列应对措施，阻止了汉口水道航道进一步恶化，改善了通航条件，保证武汉港中心港区航道畅通和长江干线的通航安全。
    随着水位的退落和滩漕的变化，致使浅滩下移至长江二桥与二七长江大桥之间，在距离汉口江岸的400米处形成不规则的长条形潜洲。
    阻挡武汉汽渡通航的这片潜洲，离江面最浅处仅0.6米。而汽渡船最低吃水深为1.8米，加之这片潜洲呈带状，周边不规则，所以汽渡船既无法绕行，也无法通过。再加上长江航道局疏浚的主要任务是长江主航道，即：是与长江平行的航路进行疏浚的。而各码头浅滩的清淤工作，根据历年来的情况应该由企业自行完成，致使潜洲越“长”越大。为了安全起见，该条航线只得被迫停航。由于淤积面太大，汽渡公司无能为力，目前武汉汽渡管理所已向上级部门汇报航道受阻情况，协调有关单位清淤；或者待水位上涨后恢复通航。不过目前仍属于枯水期，武汉江段水位还在下降。应汽渡管理所要求，长江航道部门表示将在测量主航道的同时，尽可能地扩大测量范围，力争帮汽渡码头“探”出一条新路。
    专家分析认为：从历史来看，长江河道是经常在发生变化的，变化的一个主要表现就是泥沙淤积形成的沙洲。这种变化直接产生两种情况：一是在变深的河道处，在同样的水量下，水位比往年下降；二是在变浅的河道处，容易出现潜洲，影响航道。
    此外，人为因素也越来越多地影响到长江流向。如长江上的无序采沙行为，河道堤坊、桥梁、码头等建筑和擅自围滩，也都可以改变水流走势。水流量大、速急的地方就会被冲刷很深，反之则浅。
    为此，专家建议应加强对河道上有碍河势变化的采沙、围滩行为和建桥及码头等建筑的重视与关注。对确实要采的沙和建的桥、码头等建筑物，一定要认真研究、科学规划和论证，尽量减少对长江流向的影响，确保长江的健康发展和航道畅通。 （作者为 《中国水运报》记者）