□本报实习记者 张春燕
    近日来，上海航运业务急剧萎缩。1月份经由上海港的集装箱运输量同比去年减少了10万个，降幅为4%。上海国际航运学会表示，上海航运市场正面临着严峻挑战，货运量大幅度下降，企业运营陷入困境。“企业现在面临着从未有过的困难，每周的货运量少的可以用没有来形容，春节前还好点，现在只能每天坐着。”天津一家船舶货运公司负责人无奈地对记者说，目前国内许多中小散货货运公司都面临着同样的境况。
    春节之前船舶航次舱位还比较紧俏，春节过后港口货运量急剧逆转，是何原因导致？记者就此采访了中国港口协会副秘书长杜麒栋。
    杜麒栋认为，受欧洲债务危机的影响，世界经济的大环境一直不好，很多国家和大型企业陷入危机，有些国家甚至出现经济衰退，导致欧美地区贸易需求量大幅度下滑，货运量由此减少是一个重要的原因。此外，航运业是一个受季节性影响较大的行业。春节前夕，各企业尤其是重工企业订单增加，无论是出口还是进口，货物都会比较密集，航运业务自然较多。春节假期较长，国内企业对外货物需求量减少，而国外企业为避免出现货物短缺的情况，节前也会大量备货，所以便会出现航运业务量急剧下滑的局面。
    另外杜麒栋还指出，运力过剩，也是造成航运业务量下滑的重要原因。他指出，现在航运业竞争激烈，在市场基本趋于饱和的情况下，新的集装箱船又源源不断地投入市场，造成了僧多粥少的局面。据波罗的海航运理事会预测，至今年年底，将有总容量130万箱的新集装箱船正式营运，全球集装箱船队舱容量将增长8.7%，比需求超出2%。
    在谈到航运业的货运量短期内能否有所改善时，杜麒栋表示目前还不好下结论。但是从总体来看，出现好转的趋势还是不容乐观的。一般而言，反映航运市场景气度的波罗的海干散货运指数（BDI）在3000点左右时，航运企业能够实现盈亏平衡；当BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法赢利了。而目前该指数不足700点，未来可能会有所反弹，但短时期内难有大的起色。另外，经济危机的影响还会持续下去，全球经济复苏不可能在短时间内完成，由此航运业在短期内走出低谷的可能性也是不大的。
    杜麒栋认为，货运量增长速度的停滞与货运力供应的过剩，严重制约着当前航运业的发展。只有全球经济渡过冷冻期，运力过剩的问题被消化，航运市场才有可能迎来真正的春天。
    面对如此困境，航运企业也倍感压力，甚至一些企业老总表现出丧失信心的态度。记者采访了几家货运企业的负责人，他们都纷纷叹气：航运业不同于其他行业，在没有业务的情况下，船舶就只能停着，根本不能参与水运以外的市场。问及如何应对此危机，他们表示，中小货运公司想要通过自己的能力来渡过难关，力量太显薄弱，根本改变不了大局，只能是希望政府相关部门出台一些救助措施，国家减免些企业税。另外，也通过大的贸易商来分配些货物运输任务来缓解压力。
    据记者了解，为了应对当前市场的低迷，继中国远洋运输集团总公司于2011年整合干散货业务之后，中国海运集团总公司也将对下属干散货资产进行整合。在市场如此低迷的形势下，如果不整合，经营压力将会越来越大。