□本报记者隋秀勇
    自去年下半年以来，受国内外经济形势的影响，我国经济增速有所回落。为此，工业和信息化部把稳定增长放在2012年工作的突出位置。要实现稳定增长，需要“调结构”的步伐及时跟上。
    众所周知，工业物流是工业生产必不可少的环节。在全社会物流总额中，工业品物流占到90%左右；工业品制造过程中，又有约90%以上的时间花费在仓储和运输等物流环节。物流和供应链的重要性不言而喻，强化物流与供应链管控能力，正是制造业调整产业结构进程急需补上的一课。
    为此，工信部正在抓紧制定《关于做好工业领域物流与供应链管理工作的指导意见》。近几年来，已经意识到物流短板的制造企业，正在升级物流水平、提升供应链管理，对自身物流资产和物流业务调整和变革的“大戏”已经上演。
    利润下滑 “淘金”物流
    “发展壮大现代物流产业，是集团调结构、转方式的重要战略支撑，也是集团发展非钢产业，培育新的效益增长点的具体体现。”1月9日，在与河北港口集团、沧州港务集团开发建设黄骅港综合港区年吞吐量5000万吨的矿石泊位和2000万吨的通用散杂泊位的签约仪式上，河北钢铁集团董事长、总经理王义芳如是说。这是河北钢铁集团“十二五”期间投资86亿元发展现代物流产业规划中的一部分。
    加速布局物流的钢铁工业巨头，不只是河北钢铁集团。2011年1月，上海宝钢物流有限公司正式挂牌成立。同年10月，江苏沙钢集团宣布拟投资300亿元筹建玖隆物流园，拓展下游加工业和物流领域。不久前，在芜湖举办的“第五届中国钢铁物流合作论坛”上，马钢集团、山东钢铁集团等钢厂也表示下一步将布局物流。
    众多钢铁企业对物流如此热情，是转型商业模式，也是向第三产业延伸价值链。不过，从某种角度来说，这种积极的转变是被逼出来的。数据显示，2011年中国大中型钢铁企业仅实现利润875.3亿元，同比下滑4.51%；销售利润率更是低至2.42%，同比下降0.59个百分点。在金融危机肆虐的2009年，国内大中型钢铁企业的利润率是2.5%。钢铁业微利时代已经到来。
    更坏的消息是，在2011年粗钢产量近7亿吨的基础上，目前国内还有很多企业在不断扩大产能。武钢集团销售管理部部长黄志明预计国内粗钢产量很快达到8亿吨。据此，有业界人士指出，2012年钢铁行业赢利前景并不乐观。
    钢铁行业的持续低迷，钢铁制造商将目光投向了蕴藏巨大潜力的钢铁物流。马钢集团总经理苏鉴钢说：“钢厂将从过去的生产商向服务商转变，涉及物流、贸易、加工配送，要把产业链延伸到最终用户。”
    包头钢铁集团副总经理丁志云也指出：“钢铁物流是钢铁成本中占比巨大的一部分。如果钢厂能够延伸产业链，减少中间环节，为上下游做好服务，就可以压缩不少中间的运输成本和销售费用，还可能通过衔接中间的服务点挖掘新的利润。”
    在“淘金”物流的路上，钢铁企业并不孤单。机械设备领域的中国南车，汽车行业的一汽、上汽、福汽，家电行业的海尔、美的、长虹、TCL……这些在其所在行业的翘楚们，通过对企业内部和社会上的物流资产和资源的整合，精益化供应链管理，进而增加其在供应链的话语权，提升“中国制造”在全球产业布局中的地位。
    资源整合 变革物流
    在中物联钢铁物流专业委员会秘书长王建中看来，钢铁企业整合供应链资源，发力物流，将让钢铁企业受益良多。王建中告诉记者：“这有利于钢铁企业减少中间环节，增加自有的直销渠道，降低物流成本，培养新的经济增长点。”
    对制造企业来说，物流资产和资源的整合，更大作用在于，原材料物流、生产物流及分销物流的专业化变革。
    作为服务性产业，物流业的生存、发展、壮大必须依赖于工商业的发展——物流业的相当一部分需求是由制造业所提供的。制造企业释放的物流需求，为自身发展物流提供良好的物质基础。以钢铁行业为例，2011年，中国的粗钢产量接近7亿吨，铁矿石原矿产量超过12亿吨。按国内钢产量与物流量1比5的关系，钢铁业产生的物流量几乎是国民经济之最。
    像宝钢这类大型钢铁企业，自身巨大的物流业务规模，积累的客户和品牌等无形资产，以及仓储、铁路专用线、码头等物流基础设施，为物流业务的拓展，提供了强大的支撑。宝钢已具备发展专业化物流业务的基本条件和优势。
    事实上，在商业信用体系并不完善的国内市场，出于保密等原因的综合考量，绝大多数的制造企业物流外包部分，仅限于分销物流，采购物流和生产物流等核心供应链环节是企业自己掌握的。将物流业务剥离成立物流公司，有利于物流资源的调配，有利于制造企业协调生产与物流运作，有利于提高物流供需的契合度，有利于强化供应链的管控，弥补其在物流环节的“先天不足”。
    公开资料显示，宝钢发展公司投资注册的宝钢物流，在发展的初期，以工厂物流规划为基础，以上海物流分公司现有业务为依托，通过整合一钢运输公司和五钢物流公司的业务，初步形成了物流一体化运营平台和管理模式。
    宝钢集团的物流专业化运作，绝不会仅仅满足于自身的物流需求。定位于“成为具有核心竞争力和品牌影响力的物流企业”的宝钢物流，将实行采购物流、工厂物流、销售物流的一体化运作，形成适应各钢铁单元生产规模、产品特点、区域特性的柔性物流模式，在实现宝钢宝山地区的物流一体化运营的基础上，向供应商和贸易商延伸，逐渐向宝山地区以外物流市场拓展。
    对制造企业延伸产业链的做法，业界有不同的声音。长江商学院副教授滕斌圣认为，垂直一体化可能为企业带来优势，但也存在相当风险。垂直一体化经营会导致企业专业化不足并分散核心能力。垂直一体化程度越高，企业内部专用资产就越多，外部灵活性就越趋弱，这种弹性的丧失将降低企业应对外部变革的能力。
    安得物流总经理卢立新也表达了类似的观点。“制造企业整合仓储、码头、运力等物流资源无可厚非。不过，这并不意味着制造企业垂直一体化的延伸产业链，就能给其带来利润。在某种程度上，垂直一体化的延伸产业链与专业化是有矛盾的，这并不符合专业化分工的原则。目前，制造企业运营成本偏高，优化供应链是一个方向，但不能简单地在延伸与优化之间划等号。”“有些制造企业只是把原来的物流部门变成一个公司，中间反而多了一道手续，没有任何价值，不增值反而浪费成本。”一位业界人士直言不讳地说。
    制造企业整合物流资源，还源于电子商务兴起引发流通渠道的变革。近几年，制造企业跨界电子商务领域已经成为一种潮流。网购与传统的销售渠道对物流服务要求不同。这需要制造企业在采购、仓储、配送、信息化等物流环节作出调整。全新的商业模式，对制造企业的物流服务提出了全新的、更高的、更专业的要求，加速了制造企业物流的专业化变革。中粮集团的“我买网”，为避免接到订单响应不及时、配送延迟，提高客户的满意度和忠诚度，2011年在北京和上海分别建设新的物流中心。同时，自己开发仓库管理系统和运输管理系统，以便提高物流速度及服务质量。
    物流转型 模式探索
    淘金物流也好，强化供应链管控也罢，通过整合内部物流资产和资源，在满足企业内部物流需求的同时积累物流运作经验，实现由企业物流向专业的第三方物流服务商的转型，是绝大多数制造企业涉足物流，成立物流公司的终极目标。
    国内制造行业自营物流的先行者海尔集团，长期以来致力于物流的社会化，但是其向专业第三方物流企业转型的进程非常缓慢。北京物资学院教授邬跃指出，海尔自身建立了先进的物流系统，但是由于销售商有自己的物流配送体系，海尔物流主要是做干线物流，终端客户物流和末端配送的物流完全没有介入进去，整合供应链体系缺乏有效的衔接和配合。
    致力于整合社会物流资源的还有北汽福田汽车公司。其旗下的北京福田物流有限公司，与宝供物流联姻后，2008年1月更名为北京宝供福田物流有限公司。作为一家专业的第三方物流企业，宝供物流的加入，更有利于北汽福田汽车公司整合社会物流资源，加速其向物流社会化企业的转型。
    为了真正实现第三方物流企业的发展目标，宝供福田物流提出了“深化服务福田汽车，拓展相关行业物流，发展第三方物流业务”的战略定位，并提出了具体的量化指标。2010年福田物流正式启动了面向未来的“十二五”规划。根据规划，福田物流已经进入外延扩张与内涵增长相结合的阶段。到2015年，宝供福田物流的业务结构，要由2010年的非福田汽车的物流业务不足30%上升到60%。
    为实现“十二五”规划目标，宝供福田物流将主要的发力点放在构建高效的物流管理模式上。据宝供福田物流介绍，他们奉行的是“重管理，轻资产”理念。汽车物流的运输方式多样，管理跨度大，管理主体分散。而且任何一个企业，不可能实现把其管理触角渗透到每一个环节。宝供福田物流充分利用社会物流企业在管理资源方面的优势，将福田物流在物流管理方面的优势进一步放大。
    从上述企业发展物流的做法，不难发现，制造企业内部物流资产的第三方化运作，关键点在于如何社会化？如何被其他同行制造企业所认可，并让你为其提供物流服务？
    安得物流总经理卢立新认为，这取决于物流企业能为客户解决什么样的问题，是否能为客户创造实实在在的利润和实现真正的价值。目前安得的物流业务，美的集团只占30%。这源于两方面：一是安得物流成立之初就是按照第三方物流公司架构来设计的；二是美的集团与安得物流的业务机制，即使安得物流是美的集团旗下企业，要想获得业务订单，也必须通过招标的方式。在这个过程中，安得物流形成自己较强的竞争力。不过，有专家认为，作为一种物流经营模式，它基本上是成功的。但是作为一种经营多元化战略，对于美的集团而言是否成功，短期内还难出作出定论。
    其实，制造企业所处行业的特点不同，企业发展历程的各异，各自物流发展模式也不可以千篇一律。要在激烈的市场竞争中迅速成长，自身必须具备核心竞争力。