□现代物流报研究中心李晶晶
整体走势分析
    本年第一个月，中国沿海运输市场行情并未能延续去年年底运价反弹的走势，运价指数略有下滑，如图1所示。第一周，煤炭和粮食运价指数下滑，原油、成品油和金属矿石运价指数保持稳定。6日，中国沿海综指报收于1135.83点，较上周微跌0.4%。第二周，中国沿海运输市场走势低迷，运价指数继续下滑。煤炭和粮食运价指数维持下行走势，金属矿石运价指数回升，原油和成品油运价指数走势平稳。13日，中国沿海综指报收于1123.66点，较上周下跌1.1%。第三周，煤炭、金属矿石和粮食运输市场行情疲软，原油和成品油运输市场较为稳定。20日，中国沿海综指报收于1103.37点，较上周下跌1.8%。
分货种走势分析
近期，经济低迷和船只供应过剩的现象令部分船公司采取“跑量不跑价”的策略。1月，中国沿海煤炭运输市场行情萎靡不振，运价指数跌幅逐渐增加，如图2所示。第一周，天气转冷令各大电厂的日耗煤出现增长。由于此前库存较大使得电厂存煤可用天数均保持在较高的水平，无需增加煤炭需求。同时，“煤炭限价令”的实施令下游用煤企业持观望态度，没有形成有效的煤炭需求刺激。6日，煤炭运价指数报收于1238.91点，较上周微跌0.6%。第二周，沿海煤炭运输市场继续上周跌势。春节前，工厂陆续停工或者减少相应产能，电厂日耗煤减少，市场煤炭需求受限。11日，秦皇岛港煤炭库存为690万吨，较上周环比上升6.32%。13日，煤炭运价指数报收于1218.28点，较上周跌幅1.7%。第三周，环渤海动力煤平均价格已经连续十周下跌。秦皇岛煤炭网称，18日动力煤价格已经降至“煤炭限价令”价格之下。年关将至，越来越多的企业停产，工业用电消耗急剧下降拉低煤炭运输市场的价格。因为煤炭价格的逐步走低，用煤企业对煤炭的需求主要以观望为主，难以调动购煤的热情。20日，煤炭运价指数报收于1185.75点，较上周跌幅2.7%。
    中国沿海运输市场中金属矿石货种1月市场行情也无法振作，运价指数在低位波动。第一周，部分工厂停产，钢材价格下跌，钢铁生产企业对铁矿石需求较弱。钢铁生产企业将面对高成本、高库存以及亏损风险。6日，金属矿石运价指数报收于977.64点，较上周基本持平，如图2所示。第二周，金属矿石运输市场价格依旧较低，部分钢厂停产导致产能收缩。大部分钢厂采取按需采购的低库存策略使金属矿石运输市场需求无法得到保证。13日，金属矿石运价指数报收于981.32点，较上周微涨0.4%。第三周，进口铁矿石压港严重，其中大多为高价矿。金属矿石运输市场需求较弱。20日，金属矿石运价指数报收于978.01点，较上周下 跌0.3%。
    1月份，中国沿海运输市场粮食货种行情下滑，运价指数一路走低，如图3所示。第一周，锦州港到港船舶较多，但是货源短缺，装船相对困难。船多货少现象是近期粮食运输市场持续走低的重要原因之一。6日，粮食货种运价指数报收于731.89点，同比上周下 跌1.2%。第二周，粮食内贸运输量减少，贸易商发运积极性降低。13日，粮食货种运价指数报收于720.77点，同比上周下跌1.5%。第三周，随着春节临近北方市场产量逐步减少，产销区价格倒挂，贸易商发运积极性依旧较低，运价低位震荡。20日，粮食货种运价指数报收于716.26点，同比上周下 跌0.6%。
    1月，成品油运输市场和原油运输市场基本保持稳定。成品油运价指数始终保持在1345.48点，原油综合运价指数在1597.12~1597.15点之间波动，如图3所示。
    (数据来源：2012年1月上海航交所发布数据)