记者日前从有关部门获悉，去年，江苏船舶工业在船市低迷的情况下，仍保持良好的势头，造船完工量、新接订单量、年末手持订单量稳居全国榜首。2011年，受国际金融危机的影响，航运经济遭遇“严寒”，造船企业的生存和发展遇到困难。江苏海事部门主动作为，积极发挥专业技术优势，帮扶船企“越冬”。
万吨级船下水到交付仅用48天
万吨级新船下水时间缩减一半，从下水到试航到交付船东仅用48天，创国内同类型船舶下水交付周期新纪录……张家港海事局通过科学服务、精心管理，帮助濒临破产的产业重机(江苏)有限公司走出了一条涅重生之路。
受金融危机影响，该公司资金链断裂，加之面临无法如期交船而支付高额违约金的困境，企业基本陷入了停工。
了解到这一情况后，张家港海事局多次走访，掌握企业发展需求，为企业开通了一系列绿色通道。由于该公司采用的是国际上最先进的气压举升下水装置将成品船滚装下水，是长江唯一一家使用该种下水方式的造船厂，作业难度大，整个下水作业过程对公用航道的通航环境影响较大。
针对这一难题，该局不断总结新船下水经验，为企业量身定制了成熟的指挥监护方案，使企业新船下水时间由原来的4天压缩到2天，且新船从下水、舾装、试航直至交付船东仅用48天，创下了同类型船舶下水交付周期国内纪录。与此同时，张家港海事局还与企业建立信息共享机制，提供保姆式服务。他们根据新船预计下水时间、船型、吨位和航道水深、潮汐情况，及时组织专家指导帮助企业完善船舶进出坞方案，科学选择出坞、下水、试航作业时机；主动为企业提供相关法律法规的咨询、指导，督促企业落实安全生产责任，帮助企业实现安全与效益的双赢。
据了解，2011年，产业重机(江苏)有限公司成功向船东交付了7艘万吨级新船，已成为张家港市最重要的装备制造企业之一。
“不拖期交船”帮企业抢占先机
江阴海事局辖区有着50多年造船经验的民营企业扬子江船业近年来在行业内做得风生水起，2011年更是石破天惊，揽得中国造船史上25亿美元最大订单。
如何在严峻的形势下抢得先机？该企业的一大秘诀是“不拖期交船”。企业之所以能打造出这么一块“金字招牌”，海事部门功不可没。
为保证企业按期交船，只要一个电话，海事部门就会以最快的速度答复或者帮助企业采取有效的措施，真正实现了行政审批“零等待”。若船舶需要准时下水，海事部门会提前组织召开安全可行性论证会，并安排巡逻艇现场维护，不遗余力保障下水安全。
由于航运经济不景气，船价有跌，挑毛病的就多了。当企业遇到船东以提高验船标准的手法以达到拖期接船的目地时，海事则勇挑重担，为船厂提供质量保证体系方面的证明，帮助船厂“不拖期交船”。 当企业遇到融资困难时，海事部门则依照《建造中船舶抵押权登记暂行办法》，指导企业办理相关抵押登记手续，为企业融资提供必要的帮助。
难怪扬子江船业董事长任元林发出感叹：“海事对我们的支持真是太大了！”
专业团队创造一个个“世界之最”
在中国“船谷”——南通， 2011年，经南通海事局报备的辖区新造船舶167艘、880万载重吨，同比上升25.6%和13.8%，双双创造历史新高。
在服务“船谷”腾飞的过程中，南通海事局成功保障了全球最大的6200PCTC（汽车滚装船）“中远川崎079号”、全球技术最先进的风车安装船“决心1号”、15.6万吨级油轮“熔盛50号”等一批高附加值、高技术含量的“世界之最”出坞。练就了一支安全论证、专家咨询、落实措施、完善预案、现场维护、应急保障的专业团队，为船企量身定制的一整套海事服务保障程序日臻完善，仅2011年就成功保障新造船舶、海工制品下水、出坞、进出长江航行作业达281艘次，创造了一个又一个安全维护的“世界之最”。
2011年7月14日，中国自主建造的全球最大的38万吨矿砂船“VALE CHINA”号在海事巡逻艇和拖轮的精心维护下，脱离了船坞的“束缚”，投入长江的怀抱，经过近5个小时顺利出坞。这一天，成为一个值得中国造船人骄傲的日子。
船，是世界级的，安全维护的挑战，也是世界级的。这次作业的水域位于长江福北水道下游，船流密集，通航环境复杂，周围有停泊区、服务区、危险品锚地、汽渡线、港池等。安全保障的成功，不仅仅归功于海事巡逻艇在“VALE CHINA”号周边1公里形成的“真空”维护带，更得益于南通海事局和上海海事大学联合开展的《熔盛重工40万吨矿砂船涉水作业通航安全研究报告》课题和海事“智囊团”多次“会诊”和科学论证。对此，熔盛重工相关负责人由衷地感叹：“海事部门想的实在是太周到了，这种超前服务让我们的发展更有底气！”