因船运业务低迷且运力过剩状况持续增强，1日波罗的海干散货运价指数（BDI）延续跌势。现报662点，较上一交易日下跌18点，跌幅达2.65%，该指数跌破2008年12月5日金融危机期间触及的663点，且为1986年以来最低……
数据显示，1日波罗的海峡型船运价指数（BCI）跌0.07%，平均获利降至5，327美元，为去年3月3日以来最低；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）跌4.14%，平均获利为5，515美元。除此之外，巴拿马型船运价指数、大西洋[9.75 1.77% 股吧 研报]船运价指数也是延续下行态势。
海峡型船运载量是15万吨，运送货物主要是铁矿石和煤炭，其中铁矿石运量占三分之一。而巴拿马型船通常运载量为6-7万吨，主要装运的货物是煤炭和谷物。两种船运指数的回落，预示着短期内BDI指数仍将疲弱。
就目前来看，造成BDI大幅下跌的主要原因有：季节性因素影响需求。中国农历春节放假影响钢厂正常生产，同时中国港口近亿吨的铁矿石库存待消化，中国在租船市场上减少租船；巴西持续暴雨导致矿商生产停滞，可供运输铁矿石减少，凸显运力过剩。由于目前运价已跌至历史低位，未来随着农历新年假期结束，需求将逐步回升，如果未来恶劣天气的影响逐步消除，运价有望企稳回升。但随着宏观经济增速放缓，中国钢铁行业基本面短期内难有改善，而2012年大量运力将陆续交付，运力过剩依旧严重，预计运价将持续低位。