“现在的中国快递市场和美国上世纪八十、九十年代很像，个性化需求在增长，肯定会需要便捷灵活的快递服务。”某知名投行詹姓资深投资人分析称，“在这种爆炸性时期，行业会整合得很厉害，会经历一个洗牌的过程。”

　　元旦、春节……年复一年，开年两个最重要的节日又让快递业问题爆发：物件爆仓、送货员疲于奔命，无法保证的服务质量与送货速度。眼下，“快递”再一次变成了客户口中的“慢递”。

　　根据相关统计数据显示，在我国工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，分支机构更多达5000多家，此外，不少物流、运输企业也涉足快递业务。“现在的中国快递市场和美国上世纪八十、九十年代很像，个性化需求在增长，肯定会需要便捷灵活的快递服务。”某知名投行詹姓资深投资人分析称，“在这种爆炸性时期，行业会整合得很厉害，会经历一个洗牌的过程。”

　　价格战的末路?

　　除EMS以外，顺丰等其他快递企业都是改革开放以后，民营经济舞台涌现出的传奇“草根”。对于快递业的民营企业们而言，家族制和地域商帮等色彩使得它们在创立之初凭借内部的巨大凝聚力迅速扩张;在应对竞争中的“价格战”时，这些草根英雄也显示出了比传统意义上的 “正规军”更强的进攻性。

　　“价格战一直是这个行业的关键词。如果从行业最早的两批人算起，一波(来自)浙江，另一波(来自)上海，后者就是被前者用价格战"歼灭"的。”天凯企业营销策划公司高级合伙人、快递行业内资深人士孙又称，在桐庐站稳脚跟的“浙江派”很快就发现了，即便上海离得很近，但在运输系统的战略地位上，上海甚至远远超过杭州。

　　快递业行业资深 “前辈”金任群(现中通副总裁，原申通市场、客服总监，海航天天常务副总)在回忆早期的价格战时也指出：“"上海派"在初期稍微占得上风，很快就一蹶不振;而 "浙江派"由于独特而有效的方式赢得了全面胜利。其中，最为成功的就是申通。”

　　目前来看，摆在行业眼前的问题已经不是如何打好价格战，而是原先依靠家族制度和地域商帮文化发展起来的中国民营快递企业到底能走多远?

　　对此，梁世勇持有乐观态度：“现在的困境对许多民营快递来说也是个转机，让他们清楚地认识到传统的管理模式已经走到了末路，因此可能会通过提高服务质量、加强企业内部管理等方式来提高附加值，走出价格战。”

　　兼并重组速度加快

　　上述快递行业凸显出的企业规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，价格战、延误丢件频发等问题，已经引起了国家有关部门的关注。

　　2011年6月，国家邮政局审议发布《关于快递企业兼并重组的指导意见》(以下简称《意见》)称，将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，促使5年内，培育出一批年收入超百亿元、具有较强国际竞争力的大型快递企业。

　　事实上，早在《意见》出台前，国内快递业整合已开始走上快车道。“横向的关联产业之间的兼并重组已经开始。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。

　　记者了解获悉，2010年3月29日，阿里巴巴正式和星晨急便快递公司签署合作协议，前者为后者注资3000万元，获取一部分股份，在电子商务配送方面展开合作;2010年5月，海航集团旗下的海航北方物流 (控股)有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议，双方将以合资的方式重组天天快递。在新的合资公司“海航天天快递”中，海航集团控股60%，詹氏兄弟持股40%;不过，最引人关注的还是马云联合郭台铭，投资百世物流科技有限公司收购业内排名第六的汇通快递70%股权。

　　此外，近年来兴起的网购市场，也为快递业提供了新的投资动力。去年初，马云就曾宣布阿里大物流战略：未来两年里，阿里将先期投资100亿元，打造开放、分享的物流体系生态圈，为推动中国早日诞生全球领先的物流企业而努力。“未来十年中国一定会有自己的UPS。坏消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。”马云坦言。