柴凤伟（北京）
为“铁老大”新举措叫声好
    尽管龙年春节笔者没有回老家过年，但对同事朋友们的回家路还是非常关注。
    1月16日（腊月二十三）一大早，在上班的电梯间，笔者正碰到一位准备回老家的同事，便问他火车票落实的如何。没想到，这位同事一改以往笔者所司空见惯的愁容，现出一脸的笑意：“我自己都没想到，真通过电话订上票了！我本来还以为又要像往年一样，先托各路关系，不成再找‘黄牛’。对今年铁道部推出的电话订票，我就是报着试试看的态度打了个电话，没想到，真订上了！”
    1月27日（正月初五），笔者接到回老家的朋友打来的电话，说是已经踏上了返程的列车。咦？按以往的经验，这位朋友总是要先跟笔者抱怨一通票如何难买，不能按时返程的话，今年咋没说呢？于是，笔者忍不住一探究竟：今年这么准时就回来了，票买得很顺利？朋友忙不迭地回答：“是啊，是啊，今年我是在网上订的票，真是既省事又直接，这以后啊，我再也不用求人买票啦！”记者感言：
    或许，上述现象并不能代表今年铁路春运的主流。但是，不管怎样，我们欣喜地看到，铁道部新举让今年春运的购票和乘车形式都发生了巨大改变，也让我们看到了“铁老大”为民服务的进步。众所周知，多年来，一张小小车票一直是横在广大离家在外的人们春节回家路上最主要的障碍。而每每此时，因为买不到车票而不得不找“黄牛”买高价票的，托关系找门路的比比皆是。为了拿到一张回家的车票，每一个人都是费尽周折、苦不堪言。
    正 是 为了缓解春运“一票难求”的窘境，打击不断横行泛滥的“黄牛”，今年春节，铁道部力推新举，火车票购票采取了实名制购票、网络购票和电话购票三大举措。而这三大举措的实施，让今年的春运回家路变得大不相同。
    当然，不可否认，在铁道部推出网络电话购票的同时，我们也经历了网络拥堵，身份证被他人冒用，票没定上、票款却被扣，电话占线，窗口无票等问题。这些问题需要铁路部门重视并尽快改进工作。但是，我们更要看到改革总比停滞不前好。
    面对痼疾缠身的“铁老大”的改进，哪怕只有一小步，都需给予肯定的。而从铁道部最新发布的数据上看，春节黄金周期间，互联网购票和电话订票达到650.3万张，占全国铁路售票总量的20.3%。网络电话购票占客票总数已达两成多！这已经表明，互联网购票和电话订票拓宽了购票渠道，既方便了旅客的出行，节省了购票的时间成本，又缓解了车站窗口的售票压力。对于“黄牛”以及各种关系票所形成的不公的购票环境也起到了一定地约束作用。张颖川（内蒙古）
实名制购票细节亟待完善
    期盼已久的火车票实名制终于在2012年春运期间在全国范围内铺开。今年春节，笔者没有回老家过年，而是把家人接到北京共度新年。在为家人代购返程火车票的过程中，笔者亲身体验了春运实名制购票的“酸甜苦辣”。
    1月18日（腊月二十五），笔者电话预定了两张29日（正月初七）由北京至包头的卧铺票，这一环节还算顺利。但在取票环节，却是分外波折。按照相关规定，网络购票或电话订票者需要拿本人有效身份证件取票，如果是代购火车票，需要拿实际购票人的有效身份证件或复印件取票。但现实是笔者家人18日这天还没有到北京，有效身份证件还在他们身上，并不在笔者手中，所以即使订上票也取不到票。怎么办？
    笔者决定去售票点试试运气，看在没有证件的情况下能否取到票。结果可想而知，尽管笔者苦苦恳求，售票员就是不肯放票。看来只有采取另外一种办法了，就是传真身份证复印件。然而，由于条件所限，家人告诉我身份证复印件根本无法传真过来。此时离取票限期只有4、5个小时，过期只能重新订票。正在万般无奈之际，笔者忽然想到了一个办法，就是让家人用手机给身份证拍照，然后用彩信发到我的手机上，我再将有关身份证件的图片打印出来。经过了一番苦苦折腾，费了九牛二虎之力，笔者终于将火车票拿到了手中。真是不容易呀！记者感言：
    实名制，成为2012年春运的一大 “关键词”。自实名制购买火车票方案实施后，在方便旅客购票的同时，对于打击“黄牛党”也具有着重要意义。但是，随着车票预订、销售的多样化，各种问题也在逐渐显现，给广大乘客带来了诸多困扰。在笔者看来，火车票实名制本身并没有错，但“实名制”仍有许多不完善之处，这其中，在细节化、人性化上下功夫当属重中之重。
    就拿上述现象来说，如果笔者拿不到家人身份证件的图片，那么电话订购的那两张火车票是无论如何也拿不到的；即使家人将身份证复印件传真过来，如果错过了取票期限，也同样拿不到票。而实际上，与笔者有类似经历者大有人在。据笔者了解，春运期间，有很多人因为身份证件遗失等各种原因买不到火车票而只能滞留在车站、宾馆，不能及时回家过年。
    不只如此，火车票实名制在推行过程中还不断涌现出很多问题，给广大乘客带来了不必要的困扰。如果购票者需要退票，还需拿购票者身份证原件去退，否则火车站退票窗口不予办理，这对于那些代购者或代退者来说也增添了很多麻烦；如果火车票不小心遗失，能否免费补办呢？铁路部门给予的答复是：不能补办，只能花钱重购。
    毋庸置疑，真正的“实名制”，理论上就应是完全的“电子身份证”制度。也就是说只要网络数据有准确记载，即使是乘客丢失车票，也应凭身份证就能上车。遗憾的是，实施实名制以来，铁路方面在客票管理方面仍存在上述“漏洞”。而同样采用实名制的飞机票已经都能无需凭票，直接用身份证或电子机票乘机。何以铁路普通车次实名之后，却仍然不认购票者的实名身份而只认那张纸质车票？隋秀勇（黑龙江）
买票新规难为了老百姓
    1月26日，笔者突然接到岳父的电话。岳父告诉笔者，由于火车票订票电话一直打不通，花了不少电话费不说，却没有订到票。所以，让笔者给其订两张2月6日德惠至佳木斯的卧铺车票。笔者立刻按照既定步骤开始网购火车票。登录网站－注册－输入身份证号－选择时间、车次……由于不是订票高峰时间，前几个环节相当顺利。正当笔者为铁道部拓宽订票渠道的新举措默默叫好时，问题却出现了。
    由于岳父、岳母都年近七旬，希望能给他们订两张下铺，至少是中铺。但是网页显示的却是两张上铺车票。笔者只好取消，重新选择时间、车次，预订到的同样还是两张上铺车票。第三次预订，还是上铺。当笔者打算第四次预订时，网站却告知，由于3次没有成功预订，今天不能再预订了。
    笔者随即拨打订票电话，然而一次次的遭遇线路忙，无法打通。等千辛万苦打通了，却是你所预定的车次已经无票。无奈，笔者只能打电话告知家人没订到火车票。好在最后家人在车站排队买上了火车票。记者感言：
    春节代家人购票的笔者是懂电脑，能使用手机等现代通讯工具，但那些不懂电脑，以及不熟悉现代通讯工具的老百姓，网络订票和电话订票是何其难啊。
    为了缓解春运期间“一票难求”的局面，近年来铁道部采取了许多举措，如增加售票窗口，加大热门线路临客的车次和密度，加大打击黄牛党倒票的力度。今年更是在全国范围内推出实名制购票、网络购票和电话购票等手段，方便旅客订票。但相当一部分百姓，尤其农民工不会使用网络，更多地选择电话订票。由于线路繁忙，很多人反复拨打订票电话，浪费了大量话费，却往往无功而返。这无疑增加了旅客的订票成本。
    笔者取消3次预订后当日就无法再次预订火车票的经历，似乎也暴露出网络订票系统仍有亟待完善之处。网络订票系统“取消3次预订，当日就无法再次预订火车票”的限制，或许是铁道部为了防止黄牛党倒票，而设定的上限；或许是为了防止网络点击率过高而影响他人订票。但如果网络订票系统能清楚告知，所订卧铺车票的位置，消者费就可以提前选择，就不会因此而耽误行程，增加订票的隐性成本。
    当然，铁道部方便旅客出行的初衷，和拓宽订票渠道的举措给旅客购票带来的便利，值得称道。只是希望，铁道部在实施缓解春运难的新举措时，能再考虑周全一些，更加人性化一些，让春运买票不再难！
杨紫（陕西）
北京西-西安双城车站话“意外”
“你赶紧带好行李出发吧，虽然16点48分才开车，可进站肯定很麻烦。因为今年北京西站要实行实名制验票——人、证、票一一检查。多麻烦呀，还不知道要排多长的队呢。”农历腊月二十七，中午刚过，家人就开始催促记者带好行李，去火车站排队上车，回老家西安过年。
    这个春节是火车票实名制后的第一个春节，北京地区将全面实行验票进站。也就是说，春运期间，每一个进出北京地区火车站的人，都要逐一核查人、证、票的一致性。这对人流量巨大的北京地区火车站来说，可是一个大难题。尤其是北京西站，坐落在长安街沿线，堪称北京的“老堵”地区，其南北广场也不算大，每天20多万的人流量，如何能完成逐人次的实名制验票？看来，家人的担心不无道理。
    不到15点，记者就带着大包小包，匆匆赶到北京西站北广场。可到现场一看，让记者赶到颇有几分意外：北广场上，除了到处搭建的临时售票点和票证检查点以外，并没有想像中的大面积排队现象。旅客们大多有序地随着指引牌，在特定的区域或者候车，或者排队进站……
    记者也跟着明晰的指引牌，来到检票进站窗口。偌大的一排窗口，居然没几个人排队，心中窃喜，赶紧把身份证和车票递进窗口。只见工作人员将身份证放在一个与公安部联网的RFID读卡终端上，电脑屏幕上就立即显示出了身份信息。与票面信息核对后，只需1分钟，记者便顺利的通过了窗口。加上行李安检，整个过程，用了不到10分钟，居然比平时进站还快。“意外”似乎总喜欢不期而至。就在记者为在北京顺利进站感到意外的时候，回程时在西安火车站的遭遇，又给了我一个大大的“意外”。
    照例是排队进站上车。记者正月初八在西安火车站广场上看到，熙熙攘攘的人群，被七拐八弯的隔离栏隔成了几道人墙。虽然设有指引牌，但很多旅客还是看不明白，只能被裹在人群中一点点向前挪。甚至很多乘客急得大喊：“有没有绿色通道啊？我们的车就要开了。”
    捱了一个多小时，好不容易进站了。可就在候车室到站台登车的这段路程，同样也“意外”不断：进出站台的通道没有电梯，全部是很陡的楼梯，旅客们只有拎着、扛着大包小包爬上爬下，不少女士还不得不中间停下来休息一下。这无形中降低了通行效率，秩序也较为混乱。难怪有人对此笑称“跟逃荒的一样”。记者感言
    北京西站和西安火车站都是我国的特等车站，都可谓是当地的一扇窗口。但在两地乘车的体验，之所以有如此巨大的差别，除了硬件方面的差距，记者发现，更多的是在软件方面的区别。即按照以人为本的精神，在很多细节设计上，体现出对乘客的关怀，方便乘客进出站。比如，北京西站的进出站通道，已经把原来的台阶，全部改为了斜坡式，就是为了方便乘客带拉杆箱行走；再比如，春运期间，北京西站加派了诸多工作人员，他们对车站的各项服务、设施都非常了解，能随时回答乘客提出的任何问题。
    火车站作为最基本的物流设施，承担着诸多物流运输功能。因此，同很多大型物流基础设施一样，其存在是为了最大限度地提高运行效率。所以，记者认为，对于包括火车站在内的大型物流基础设施，在规划、设计时，除了要考虑其外形的美观、功能的齐全外，一定要以人为本，以提高运行效率为第一要素，尽量避免出现“新鞋硌脚”的局面。张艳（宁夏）
    北京西站遭遇“高价小红帽”
    经常坐火车的人，应该对车站里穿梭在人群中的“小红帽”不会陌生，他们是专门负责为旅客搬运行李的服务人员。以往对“小红帽”并没有特别关注，而春节返乡探亲期间，笔者不但与“小红帽”来了一次亲密接触，并且还遭遇“高价小红帽”。
    乘车当天，来到北京西站候车大厅。尽管早有心理准备，但看到大厅里满满当当的人，笔者还是有些发憷：虽然随身只携带一个拉杆箱，但重量却不轻。想想要一个人拖着行李跋涉在人群中，还要抬上抬下，劳累不算，还真怕耽误了上车。于是就选择了寻求“小红帽”帮助。
    来到站内一个“小红帽”服务点，发现这里也排起了长队。笔者抓住一位从身边路过的“小红帽”询问，在得知笔者的车次后，这位工作人员一个劲儿摇头：“这趟车发车时间就快到了，现在不能送了。”
    笔者低头看了看手表，其实时间还很充裕。再三央求下，“小红帽”提出，除非“包车”，否则没商量。平时搬运一件行李也就10~15元，但包车却要50元。但为了顺利赶上火车，笔者只好妥协了。
    办好手续，付完钱，距离开车时间又近了10分钟。跟着“小红帽”一路狂奔，上楼下楼，穿过长长的通道，来到车厢门口。原以为“小红帽”会把行李送上车，谁料想，他直接将行李交到笔者手中,就转身就准备离开。
    “为什么不帮忙将行李抬上行李架呢？”对方默不作声，但也没有要走的意思。笔者立马明白了，原来他是在等“小费”。经过一番讨价还价，最终额外给他10元“服务费”。看着行李被放上了行李架，笔者终于松了一口气。但是在付款的时候，却发现手头只有一张20元的纸币，而对方也只有一张5元的零钱。眼看火车就要开了，“小红帽”变得不耐烦起来，此时笔者也没有了讨价的心情。于是，“小红帽”最后拿走了15元的“服务费”。
    当火车开动，笔者坐下来细细回想：第一次请“小红帽”搬运行李，前前后后的费用居然高达65元！这可真算是“高价小红帽”啊。记者感言
    车站“小红帽”服务的推出，在一定程度上方便了旅客，为保障春运平稳运行发挥了重要作用。但目前来看，“小红帽”的服务水平仍有待进一步提升，尤其是收费标准和人员服务意识方面，急需加强管理和规范。
    在听过笔者的经历后，有朋友问：你为什么非得花高价用 “小红帽”？怎么不选铁路货物托运或是中铁快运呢？那样岂不是方便又省钱？实际上，笔者并不是甘愿受累或“挨宰”，只是压根儿就没想过要把行李直接托运回家。同笔者一样，车站有很多背着行李的旅客，他们大多数也都想随身携带这些行李。（下转A6版）
本版图片由张颖川摄影
（上接A5版）
    对于普通人来说，无论是对货物托运，还是相关铁路快运服务，都有些担心行李能否按时送到，以及物品在运送途中的安全等。之所以会产生这些担心和顾虑，以至于拒绝这些服务，很大程度上是因为我国铁路物流服务水平还不到位，仍有待进一步提升和精细化。
    近年来，铁路体制改革步伐加快，铁路运输企业铁路多元化经营取得了一系列进展，但铁路运输企业运营模式单一，服务不到位的问题依然存在。为此，2011年铁道部专门颁布《关于延伸铁路货物运输服务链、加快发展铁路现代物流的实施意见》。铁道部副部长胡亚东表示，延伸货运服务链、加快发展现代物流，是转变铁路运输发展方式的迫切需要，也是当前和今后一个时期全路实施多元化经营战略的一项重点工作。
    同时，我们也看到，由于长期以来我国铁路资源紧张、客货分配存在差异，使得有些地方在春运期间，为了保证客运而停掉部分货运线路、减少货运服务，这也制约了铁路货运能力的发挥。因此，在面对春运难题时，各方还应进行更多的思考：如何科学有序推进铁路建设，释放铁路运能？如何加强铁路货运基础设施建设，构建货运服务网络？如何合理安排运力，协调客货运能配置？曹亚慧（北京）
“夜车”难打显联运不足
    1月27日，大年初五凌晨2点，在北京西站接一位从湖北过来的亲戚，无奈本人是无车一族，又家住通州郊区，所以之前踩着点儿，乘上北京地铁最后一班列车，赶到西站，在车站里等着接人。五九第一天的北京实在是彻骨的寒冷，凌晨气温也最为低。终于等到人了，准备打车回家。
    在西站北广场地下二层的出租车候车区排队等待，焦急地看着前面已经排着的两三百号人，心里不禁有些焦灼。然而，因为凌晨时间，还没有地铁和公交车可以搭乘，打车队伍迟迟不能前行。
    时间一分一秒的熬过，几乎每过15分钟，才能来两三辆出租车，而每个出租车只能拉上一两个人。“哎，是蚂蚁也该爬回家了。”前面一位急不可待的候车客不禁抱怨起来，“进站的出租车太少了！这得等到什么时候啊？”
    在足足等了三个多小时后，笔者也想起了到外面去碰碰运气，没准能有“黑出租”。果真，在车站东边有拉客的在等着，询问了一下，到通州要200元，于是我们便上了车。但是，这时候司机没有走的意思，说再拉一个。又等了二十多分钟，有一个要到国贸的被拉了上来。我们一起挤着坐下。到了国贸那个人下车，给了司机120元。笔者最后终于到家，给了司机200元，而按照出租车标准，不到100元就足够了。记者感言
    回到家后为能顺利到达而感到幸运，又觉得打车真难也真贵啊。又为那些还在车站里苦苦等待打车的人而忧心，他们是否也都如期到家了呢？
    后来跟同事聊天聊及此事，才知道自己还算比较幸运的，打到了直接送到家的车，虽然价格高了点，但是还没有遇到那种中途“甩客”的“黑车”。据了解，有的司机在火车站拉很多人，分别收取100~200元不等的费用，然后到某一地点，再把乘客以低价“转手”给其他的黑车拉到具体位置。而这其中，收益最大的就是车站揽客的黑司机，他们一次往往能收400元不等的费用，再用100元左右雇另外车辆送客人到目的地。
    事实上，春运期间许多火车都是铁道部加开的，到站时间往往是凌晨1~2点。由于火车到站时间晚，进站的出租车数量非常少，而常用交通工具又均停运，所以返乡乘客回家就遇到了很大困难。据了解，不仅是在北京，在其他很多地方类同，难以寻觅的回家“夜车”，让乘客在乘坐了漫长的火车之后，仅在据家门只有“一步之遥”的那段路途显得更为焦急和无奈。
    其实，春运不单单是铁路的事情，还包括公交及出租车等城市交通体系、乃至航空运输体系的综合配合。目前，春运政策似乎还是铁路抓铁路、公交抓公交、出租车抓出租车、航空抓航空，这样各管一块，仍然给春节出行人员带来诸多不便。
    笔者后来问及一位出租车司机，春运期间的凌晨时间，火车站那么多打车人，为什么难以等来出租？这位司机朋友说：“铁路方面的很多加开车（尤其是绿皮车）时间，我们根本不清楚。不知道夜里两三点还有那么多车。”对此，或许相关部门需要思考一下，能否强化春运期间，铁路运输与城市公交、出租公司等方面的协同，增加信息沟通，强化一下联运服务。
林振强（河北）
高速路“免费通行”初体验
    每年春节放假回家，最担心的是在往返途中遇到堵车。北京与笔者老家之间，路程并不远，但由于跨越北京和河北两地，大小收费站有3个，堵车是常有的事。还记得去年春节后返京，在杜家坎收费站前就“爬行”了几乎一整个下午。
    1月28日，农历正月初六，7天长假的最后一天，笔者搭朋友的顺风车再次踏上返京之路。下午四点左右，车子顺着国道渐进驶入河北与北京交界处，我们遇到了途中的第一个收费站。
    这个收费站并不大，处在河北境内，交的费用不多，每次只有几块钱，但横杆一起一落，车辆一停一走，很浪费时间，每次车多时通过，都要耐心等上一阵。据说附近的居民由于经常要过这个收费站，和收费员十分熟悉，每次通过时几乎都无需掏钱，收费站瞄准的主要是货车和那些外地号牌的车辆。
    距离收费站越来越近，朋友早早的把零钱准备好。但我们发现，大小车辆都在顺畅通行，横杆一直高高竖起，始终未见落下。根本不用交费？难道这个收费站取消了？带着一丝疑惑和不解，我们通过收费站继续向前，很快就来到了京港澳高速公路入口附近，第二个收费站近在眼前。
    离高速路收费口还有一里多地，车辆就排起了长龙。我和朋友一阵苦笑：看来这次是“在劫难逃”了。事实上，情况并没有我们想的那么糟。车虽多，却在徐徐向前，并未停在原地。过收费口时，出乎意料的事再次出现，这里居然也不要钱。我们被维持秩序的收费站员工告知，为缓解拥堵，免费放行。
    过高速公路居然不收费？在朋友不长的开车生涯中，似乎还是第一次遇到，以至于他有些不敢相信，直到后边车辆催促的喇叭声响起，朋友才回过神儿来，赶紧继续开车向前。
    实际上，在当天免费放行的不仅是这一家收费站。原来，根据河北省相关规定，在车辆太多的情况下，为加快通行速度，使拥堵情况迅速得到缓解，高速公路收费站要在部分时段实行免费通行。等情况好转后，再恢复收费。
    高速路的车辆依然很多，车速并不太快，我和朋友的心情却未受影响。因为免收通行费而带来的意外和欣喜，这样的愉悦心情一直维持着，直到第三道关口——杜家坎收费站的出现。
    下午六点左右，我们来到杜家坎收费口附近，在经过2011年改造后，杜家坎的通行区域要比以前宽阔了一些。为了应对车流高峰，收费站此时也采取了复式收费。尽管如此，通过收费站的通行效率依然不高，车队长龙一如往年，一串串尾灯红光绵延看不到头。这时，我们不由得怀念起免费通行的方便与好处来了。记者感言
    据国家发改委预测，2012年全国春运客流量在历史上首次突破30亿人次，春运压力可想而知。可每当说到“春运难”，我们总会自然想到人山人海挤火车的情形，往往忽视了公路才是春运的“主战场”。交通运输部部长李盛霖日前就明确表示，春运期间公路客流量占总客流量的92%以上，公路客运是春运工作的主体。
    春节期间，河南、山东、河北、内蒙古等8省区市分别实行了高速公路免费通行政策。相比去年，实行免费通行的地区有所增加。河北等地还特别提出，除预先规定的时段外，春节期间如遇车辆通行高峰，高速收费站也将免费放行。
    在春运的 “主战场”，实行免费通行理所应当，不仅能够对化解春运压力起到积极作用，也能使物流企业畸高的运输成本得到降低，进而促进假日经济的红火繁荣。从实际效果来看，免费通行确实起到了缓解交通压力、便利车辆通行的目的，也使运输成本得到部分降低。尽管如此，不尽人意之处依然存在。例如，全国有30多个省区，但实行免费通行的不足四分之一。即使像河北等地实施了免费通行，由于与之相邻的北京、天津两市境内的高速公路未同步跟进，也使疏导拥堵的效果，在一定程度上打了折扣。
    或许，每一年都无法回避的春运难题，很难在短期内破解；或许，由于各种各样的复杂因素，高速公路免费通行难以全面铺开；或许，部分地区部分时段的免费通行，无法从根本上缓解物流成本压力。但我们还是期待着，在未来一年，在越来越多的地方，在2013年春节到来之时，能有更多的公路可以让我们免费而顺畅地行驶。李卫卫（河南）
农村客运体系建设需完善
    腊月廿四中午，满怀回乡过年的喜悦，笔者走出了拥挤的火车站。准备找一辆出租车，前往距此地半个多小时车程的家。远远地就看到车站广场前的马路上，停了一排各色车辆，既有喷涂着“出租”字样的富康，还有十几辆没有任何标识的面包车在“趴活”。每一辆车前面都无一例外地站着一个司机，在大声吆喝着张罗生意。
    还没等笔者走近，就有好几个人围了上来，七嘴八舌地高声问：“回郭镇去不去？”“西村走了，给你算便宜点。”由于曾有过被黑车“狠宰”的前车之鉴，笔者毫不犹豫走向了一辆正规出租车。
    报完目的地，司机迅速发动车子，驶离了车站。但车子都开出去几百米了，那位出租车司机却仍未摁下计价器。“师傅，您忘了打表了吧？”笔者好心提醒道。谁知话音未落，司机口气蛮横地回了一句：“我这车不打表，到回郭镇一口价80元。”“可是正常打表才25元啊？”“现在谁给你打表，春运的时候，我们就这个价！”
    看阵势不对，笔者赶紧操起家乡口音，嚷嚷着要下车。司机一开始不同意，后来提出付10元车费就停车。无奈之下，笔者只好从口袋掏出10元钱递了过去，才终于从这辆所谓的“出租车”下来，重又折返回火车站。
    一位之前招揽笔者未遂的黑车司机见此情景，笑着说：“现在‘黑车’太多，咱们这儿的正规出租早就被拖下水了。而且，他们比我们这些车还要‘狠’。”“黑车”泛滥若此，笔者也不得不“就范”。经过一番讨价还价之后，笔者最终以50元的价格，租到了一辆面包车，才顺利回到家。记者感言
    实际上，此次的经历，只是农村种种客运乱象的一个缩影。而之所以出现这一系列的乱象，根源还是在于农村客运体系建设的滞后。
    近年来，随着农村经济的发展，农民的生活水平日渐提高，出行次数也随之增多，由此带来了巨大的客运需求。但与这种旺盛的需求不相适应的，却是农村客运服务的孱弱。
    拿笔者所在的乡镇来说，虽然为了解决农民的出行难题，往返于县城和镇上的新农巴士，早在几年前就已经开通。这种农村的公共交通工具，也的确为当地村民出行提供了极大的便利。但相对于巨大的人口基数和出行频次来说，路上穿行的寥寥十几辆新农巴士，显然是杯水车薪。尤其是在节假日等出行高峰，运力就更加捉襟见肘。再加上目前运营的新农巴士多为个人承包运营，不少车主发车随意性大，就更让节假日期间的道路上一车难求。
    这种供需的严重失衡，在无形中为数量庞大的“黑面包”、“黑三轮”提供了广阔的生存空间。而这些非法运营车辆的大量涌入，不但扰乱了正常的客运秩序，而且带来了极大的安全隐患。笔者就曾亲见过一辆面包车，在已经挤了14个成年人之后，还继续在马路上揽客。一些从事客运的“黑车”司机，甚至大量存在无照驾驶、酒后驾车等情况。
    而记者在与一些村民接触时也发现，对于“黑车”这种马路上的移动杀手，村民们竟然“喜闻乐见”——虽说比新农巴士贵了些，但是不需长时间等待；而且招手就停，还肯定有座，并且能直接送到目的地。
    所以，从这个角度来说，要想真正遏制农村客运市场的乱象，除了要求相关管理部门分清职责，加大对“黑车”等违规行为的监管和处罚力度之外，更关键的还是要加大对农村客运的投入力度，充分满足农民的出行需要。如果当地农民能够安全、便捷、便宜地出行，怎么可能还会有“黑车”的容身之处呢？董建伟（吉林）
“最后一公里”凸显微客商机
    2012年的新春佳节，比以往时候来的要早一些。而顺着春运大潮，全国上下数以亿计的思乡人几乎同一时间集体向故乡进发。期间，身为北漂一族的记者，也在一片期盼中踏上了返乡的旅途，并又一次亲眼目睹了春运盛况。
    其中，最令记者难忘的，并不是成功网购火车票时的兴奋和惊喜，也不是火车站前拥挤不堪的人流，而是相比多年以前，记者一路回家的过程变得更有效率了。
    多年前，家在东北农村的记者，总是需要背着厚重的“年货”，历经“上火车-乘大巴-换小客-徒步走”四个阶段才能与家人团聚。可近年来，随着我国经济水平的提高，老家的路越建越好，车也越买越多。特别是后者，还在春节期间充当了交通和物流工具的角色，让记者的回家路顺利了很多。
    返乡途中，记者还欣喜地看到，等在客运站点拉活的司机师傅更多了。对此，记者很有感触：相比全国总动员的春运，记者完成的一次次“小迁徙”，其实也在彰显家乡交通、物流上的大变化。记者感言
    提到过年，人人都开心，但想到春运，却人人都头疼。特别是家在农村的外出务工人员，春节回家其实不是一张火车票那么简单，比如上面提到的“小迁徙”，说的就是下火车后能否便利回家的问题。而记者是幸运的，因为坐上大巴到了镇里能够有车可打，避免了在凛冽寒风中苦等跑线小客，以及自己背着年货步履蹒跚走回家去的辛劳。
    而记者由此想到，或许随着汽车的普及，能够解决很多归乡客所面临的“最后一公里”难题。甚至由此延展开来，记者认为，在广大农村地区，微型物流车的市场潜力确实非比寻常。仅以今年春节回家为例，因为几人一起拼车行李较多，最后选择的是一辆微客，可途中短短30里地的路程就有四五辆这样的小车迎面开过。不难看出，春运期间微客在农村很受欢迎，似乎还有点供不应求的感觉。
    而在和司机师傅进行一番简单的交流后，记者还了解到，虽然很多车主购买微客不过想要代步和自家拉点杂货使用，但由于这类车型“商乘兼备”的特性，反而帮助一些车主开辟了第二营生——闲时做“出租”买卖。这位师傅告诉记者，不止是春节，其实五一、十一等节假日前后，他都蹲守在客运站点，“基本不愁没生意。”
    更加令人欣喜的是，微客在农村市场的前景还将进一步拓展。其原因一是单车价格低廉；二是可靠耐用的性能，让车子用起来皮实、毛病少，维修成本也比较低；三是车企也越发注意服务和产品质量；四是广大农村客运和货运需求增大，特别在客（货）运高峰时期，微客一显身手的天地就更大了。
    当记者看到春运期间奔忙在路上的微客时就笃定，即便此前的汽车下乡、以旧换新等政策退出了市场，但潜在的市场需求却不曾减退，更有可能升温。回到春运话题，当绝大部分农村地区汽车保有量陆续提高之后，不止如我这般远道而归的打工仔们方便了，当地老百姓的生活质量更是踏踏实实地提高了。杨达卿（河南）
别让“春运”变“春劫”
    随着列车汽笛的一声长鸣，此前买票难的痛苦，顷刻消融在回家的快慰中。
    在这趟开往衡阳的K158列车上，买了无座票的我将站回老家。为了应对12个小时的长途煎熬，一上车，我就选了一处不太拥堵的走道坐下，虽折磨人，但还是像坐到蜜窝上。但蜜窝很快陷入烦恼。
    “矿泉水、饮料-矿泉水，饮料——”第一个售货员手推小货车，从拥挤的走道上穿过来，一路疲态地叫卖，声音颇似叫魂。愣头愣脑的小货车也挤得走道上的乘客东倒西歪。3分钟后，第二个售货员推着水果货车从人缝里穿过来，又一个调门：“有要水果、甘蔗的没有——有要水果、甘蔗的没有——”因为都刚上车，听着吓人的高价，没几人问津。
    约10分钟后，第三个售货员抱着一大摞儿童益智书和一个小黑板，从人缝里钻过来：“子不教，父之过；不早教，都有过。”一场营销忽悠随后开始：“原价一套书卖300多元，现在只卖35元——只卖35元——。”为显示货真价实，售货员用小黑板现场演示奥妙后，殷勤地给每人发一本待售书。
    此后第四个销售员，第五个销售员，第六个销售员……接踵而至，每个销售员都带着不同的商品。商品五花八门：军用腰带、闪光陀螺、电子香烟、工艺镜子、小风车、名牌牙刷……价格虽高得离谱，有些旅客最终不胜忽悠，掏包购买。
    而列车上垃圾也越来越多：塑料袋、包装纸、果皮、饮料瓶……有个孩子途中还吐了。车厢里充满异味，但只见售货员来回奔忙，不见服务员前来收拾。我的将就心也到了临界，不禁问一位工艺镜销售员：“能让服务员打扫一下吗？”
    “我们只管销售，不管服务。”销售员不耐烦地撇出一句，“都这么挤，怎么打扫！笤帚都没法进。”这走道上挤出货车通道，却挤不下一把清洁笤帚，想必“铁老大”的笤帚也老大了。
    说话间，另一个卖闪光陀螺的挤过来，“哎——让一点，看一看闪光陀螺，不充电，一直转；亮闪闪，孩喜欢。”不一会儿，这位售货员就在走道上腾挪出一块演示地。我不由地调侃：“你这陀螺别的地都好，就是不实用。能不能在上面装把笤帚，边旋转边扫地？”不料想，这位销售员的一席回话，让我哑然失语。
    “以后我们批发些小型吸尘器，满足大家需要。”记者感言
    从北京西站到河南老家，一路12小时。记者粗略估计了一下，平均每20分钟会有一个销售员出现，有时频率更密集。这一路算下来推销员将近有百十次走动，但全程下来，却无一位清洁员打扫卫生。为了解情况，笔者顺便买了一盒不算贵的八宝粥（商店一般2元多，列车上是5元），顺便问了销售员才知道。销售员还都带着任务，卖名品和盒饭等人销售任务是一趟3000元左右，卖其他商品则是1000元到2000元。因为有暴利，列车销售员乐此不疲，但旅客疲惫不堪。
    普通商品只要一到列车上销售，身价就能翻几倍甚至几十倍。2010年10月曾发生一名冒名顶替的列车售货员孙彪，因在列车上连续推销3天3夜而“过劳死”。而该销售员竟是承接列车销售业务的外包公司员工。这类现象的出现是因为巨大的春运市场蛋糕。据预测，2012年春运客流量将达到31.58亿人次。其中，春运返乡客多半是腰包满满，列车销售员稍加忽悠总会有鱼上钩。
    服务行业就要遵循服务行业的价值规律。铁路运输市场因为长期垄断经营，却服务意识淡薄。一些地方铁路部门甚至监管不作为，使得铁路运输单位私下把列车销售外包，使得列车上的暴利销售变成合法的宰客。春运一程，由此变成让旅客不堪骚扰却又无处回避的 “春劫”——劫走了回家的快乐。
    有需求，就会有交易。列车销售无可厚非。但希望相关方面能作为起来：一是规范列车上的销售行为，能“定时定价”——“定时”就是只在规定时间内销售，不过于密集销售，避免骚扰乘客；“定价”就是列车商品价格，要有合适价位，不能漫天加价宰客。二是要规范列车上的勤杂服务，能“定时定次”并能“乘客至上”——“定时”就是在规定的时间内，必须提供相应的服务；“定次”，就是必须规定大致服务次数，避免不必要的扰客，以体现“乘客至上”原则。