印度翠鸟航空公司（KingfisherAirlines）加入寰宇一家联盟的计划因其财政问题被暂时搁置，这是一周之内该联盟遭受的第二次打击。

  翠鸟航空原计划于2月3日加入寰宇一家，但是由于财政问题延迟加入联盟。就在数日前，该联盟另一成员——匈牙利航空公司（MalévHungarianAirlines）宣布破产。匈牙利航空于2007年加入寰宇一家，在匈牙利政府撤回财政支持后宣布破产。

  翠鸟航空和寰宇一家于3日共同表示，翠鸟在改善自身的财政状况之前不会加入寰宇一家。翠鸟航空的债务-燃油扩张计划没有能控制住成本，同时其在海外的业务也是无法实现盈利，这使得翠鸟航空成为航空业内受高油价影响最大的企业之一，而航空业本来就深受高油价的影响。

  寰宇一家首席执行官布鲁斯·阿什比（BruceAshby）在一封电子邮件中表示：“这一天对寰宇一家来说充满了挑战性。”

  过去的两周对全球三大航空联盟——寰宇一家、星空联盟和天合联盟而言都是艰难的。这三家航空联盟通过市场网络以及技术联系来主导行业，并已经强调过他们在发展成员方面面临挑战。

  航空联盟建立之初原本是用来开拓市场的，但在最近几年已经在朝联合运营的方向发展。联盟的一些成员共同设置票价、编排航班时刻表以及共享收入，这些已经成为航空公司越来越重要的盈利来源。

  星空联盟是三大联盟中最大的航空联盟，当西班牙航空公司（Spanair）于上月宣布破产之后，该联盟的成员缩减到了26个。

  于此同时，天合联盟的主要成员面临来自欧洲监管机构针对其的跨大西洋联营的反垄断调查。该联盟拥有15个成员。

  目前，这三家航空联盟都积极在亚洲和拉丁美洲寻找合适的成员。但是由于印度的航空公司之间热衷于毁灭性的价格战，致使印度市场上的损失日渐增加，这使得印度市场对航空联盟而言是一个特殊的挑战。去年，印度航空（AirIndia）要求加入星空联盟的请求被搁置，理由是其未能达到加入该联盟的资格标准。

  寰宇一家有12个成员，是三大联盟中规模最小的。尽管其成员美国航空（AmericanAirlines）已破产保护、日本航空（JapanAirlines）企业重组，该联盟在诸如伦敦、东京和香港这些大的市场上仍然拥有着强势地位。

  寰宇一家获取欧洲监管机构反垄断豁免权的时间相比于另外两个联盟多出了好几年，这使得该联盟在拓展跨大西洋航线上的竞争上落后于另外两家联盟。不过目前星空联盟和天合联盟正在面临欧盟委员会的重新调查。对此阿什比先生表示：“这使我们在这场特殊的游戏中占得了先机。”

  尽管墨西哥航空公司（MexicanaAirlines）由于停止运营计划在未来几周内正式退出寰宇一家。但是该联盟通过其成员——智利航空公司（LanAirlines）一直以来都在拉丁美洲占据优势地位。

  阿什比先生表示，伙伴航空公司填补了墨西哥航空公司退出留下的空缺，并且希望同样的事情会发生在匈牙利航空公司退出之后。。

  但是寰宇一家的队伍将会再一次扩大，柏林航空公司（AirBerlin）计划在下个月加入联盟而且马来西亚航空公司（MalaysiaAirlines）也计划在年底前加入。

  阿什比先生表示，寰宇一家在伦敦希思罗机场的地位将有进一步的提升，因为英国航空公司的母公司——国际航空集团（IAG）将会收购原星空联盟成员BMI航空的主要资产。

  天合联盟以及星空联盟也都会有新成员加入。同时阿联酋航空（EmiratesAirline）等发展迅速的中东地区航企则成为少数拒绝加入航空联盟的航空公司。