《2011年国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告》显示，2011年，国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续呈快速增长势头。截至2011年底，从事国内沿海运输的万吨级以上干散货船（即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船，下同）共计1500艘/4287万载重吨，比2010年底净增229艘/834万载重吨，运力净增长24.2%。其中2011年以来投入营运的新建船舶（含2010年底建成，2011年投入营运）合计为748万载重吨，占同期总运力增量的89.7%。 
 新建船舶数量 继续高位运行
 2008年以来，国内沿海新建万吨级以上干散货船呈爆发式增长。2007年新建船舶仅为57艘/100万载重吨，2008年猛增至152艘/268万载重吨，2009年、2010年更进一步达到336艘/659万载重吨和223艘/657万载重吨，2011年新建船舶总吨位继续攀高至183艘/673万载重吨。2009—2011年三年期间，新建船舶共计1989万载重吨，占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4%。新建船成为近年推动国内干散货运力过快增长的主要因素。同时，新建沿海干散货船的平均吨位逐年增加，2009—2011年三年期间，新建船舶的平均吨位分别为19606载重吨、29467载重吨和36757载重吨，船舶大型化趋势明显。近年来的新建船舶中，5万吨级的大灵便型船数量较多。2009年以来，新建该型船舶共108艘/607万载重吨，占该型船总艘数（136艘）的79.4%，占2009年以来沿海新建干散货船总吨位的30.5%。
 万吨级以上干散货船 趋向年轻化
 由于大量新船投入营运，沿海万吨级以上干散货船的平均船龄逐年降低。截至2011年底，平均船龄为8.4年，比2010年底下降0.9年。船龄在18年以上的老旧船和28年以上的特检船比例持续降低，分别为327艘/1232万载重吨（老旧船）和72艘/203万载重吨（特检船），分别占沿海万吨级以上干散货船总运力的28.7%（老旧船）和4.7%（特检船）。
 三大央企平均船龄偏高，为17年（其中：中远集团为24.8年，中海集团为15.4年，中外运长航集团为10.3年）；地方航运企业平均船龄较低，为7.2年。三大央企的老旧船和特检船比例分别为49.8%和13.4%，也高于地方航运企业。其中，船龄28年以上特检船中，三大央企共30艘/101万载重吨，占全部特检船总数的49.8%；18年以上老旧船中，三大央企共111艘/424.3万载重吨，占全部老旧船总数的34.4%。