王刊
    一个个“信息孤岛”无法连通，是传统物流业转型升级的巨大障碍。
    信息化更是物流企业的“眼睛”，没有“眼睛”，物流企业看不到光明，也看不清未来。
    货主不知道自己的货在什么位置、什么时候能到达指定地点；物流企业不知道在什么地方可以拉到货、什么时候能够把货运到；车船主满载货物到达一个地方后，不知道回来能不能拉到货，也不知道为了拉到货要等多长时间；司机不知道哪条路会更畅通，哪条路前方发生了交通事故……
    正是由于一个个“信息孤岛”无法连通，一个个物流企业都没有“眼睛”，他们不得不像盲人一样要么摸着石头过河，要么不停地“问路”或者请别人“带路”，物流效率因此而大大降低，物流成本也因此上升。
    信息化建设对于物流企业，犹如眼睛对于盲人一样异常的迫切。但是对于每个环节上的每个企业，都无法承担信息化开发和维护所需的巨大成本。实践告诉我们，物流信息化的提升，不是一个企业、一个区域、一个行业的物流信息化的提升，而是覆盖所有经济行业、涉及所有经济过程、服务整个国民经济社会的交通物流行业信息化的整体提升，这是一项浩大的系统工程。
    政府无疑要成为这一工程的推动者和建设者，企业、科研机构等社会各界也要积极参与进来，形成物流信息化建设的合力。我们欣喜地看到，交通运输行业主管部门正在像抓有形的高速公路建设一样，狠抓交通物流公共信息平台这一无形的“信息高速公路”的建设；众多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽车物联网探索的大旗。
    专家认为，提升物流行业信息化水平是世界各国都面临的一个重大课题，而我国已经成为物流需求最大的国家和地区之一，有必要也理应在物流业信息化建设方面抢占制高点和话语权。
    从国际上看，国家交通物流公共信息共享平台是我国掌握话语权的少数信息整合系统之一，我国应从国家层面给予扶持，消除障碍，对这一信息处理中枢加以推广应用，尽快做大做强，推进物流业信息流的深加工，对平台所提供的公共管理的新领域加以研究，并适时把握国际物流业话语权。
    因此，一方面要着力研究物流电子平台对供应链的提升能力，探索铁路、水路、民航等全行业的互联互通，打通国际、国内、港口、内陆物流之间的数据链瓶颈，实现园区、港区、海关监管区等节点的信息互联。另一方面要研究平台所提供的公共管理新手段。