2011年第四季度亚欧线西行集装箱运量同比下跌，全年箱运量仅小幅增长。 　　根据集装箱贸易统计公司（CTS）的最新数据显示：去年第四季度，亚欧线西行集装箱运量下跌了0.5%，其中，11月同比减少5.8%，12月小幅增长。
　　按季度看，去年亚欧线西行集装箱运量增长逐季下降，第一季度为6%；第二季度为4.2%；第三季度下降至3.7%。
　　第四季度更是同比收跌，当季想运量不足340万TEU，连累全年增幅仅为3.3%。去年亚洲运往欧洲的干货、冷藏货总量为1390万TEU，而2010年为1350万TEU，不过当年的增速达到了16.8%！
　　尽管亚欧线箱运量增长放缓，但船公司却正打算实施激进的运价恢复计划，提价幅度在600美元/TEU至900美元/TEU不等。如果此次提价获得成功，运价将翻番。不过，分析人士预计最终的提价幅度不会达到船公司的目标。
　　日本邮船是最近一家通知客户提价的船公司，该公司计划自3月2日起提价650美元/TEU。而另一家日本船公司川崎汽船则计划自3月1日起提价725美元/TEU。商船三井也已发出了涨价通知：自3月1日起亚欧西行航线提价750美元/TEU，东行航线提价150美元/TEU。
　　来自CTS的最新数据表明，相比亚欧线，去年欧洲到印度次大陆和中东的航线表现更佳。尽管第四季度行情偏差，但全年西行箱运量同比增长9.4%，接近200万TEU。东行箱运量增长也有8%，接近290万TEU。
　　尽管第四季度亚欧线箱运量回落，但在圣诞节到春节工厂停工前的这段时间，今年的表现仍要好于预期。
　　由于部分船舶被从航线上撤下做年度保养，船公司仍得以继续提高船舶利用率，甚至有货主遭“甩货”的报道。但是，但节后行情仍呈现回软趋势。
　　CTS数据证实12月运价呈缓步低走。其发布的亚欧线运价指数从11月的69点下跌到了64点，而2010年同期的点位为95点。
　　亚洲/北欧航线尤为疲软，12月指数比11月下跌了6.1%，跌至61点。而12月亚洲/地中海西部和北非航线运价指数则比11月下跌了8.6%。总体来看，11月-12月，亚欧线西行运价指数下跌了7.3%。