从横琴到高栏港,从航空产业到临港工业，从“东部大转型”到“西部大开发”，被定位于珠江口西岸核心城市的珠海，在错过30年时间之后，借助新一轮珠三角产业转型升级发展大潮，正在以后发优势脱胎换骨。 
　　“以港兴市”拉动珠海经济发展 
　　与东莞一样，珠海是一座滨海城市，海洋给这座城市带来了美丽的景观，也为珠海发展海洋经济提供了广阔的天地。 
　　2008年7月，珠海市委、市政府着眼于全市发展大局，确立了“以港兴市”和“东部大转型、西部大开发”战略，以港口建设和港区发展作为全市经济发展的推动力量，同时也把港口的地位提到了珠海新一轮大发展“引擎”的高度。 
　　在此战略支撑下，各项枢纽性项目和配套工程纷纷上马，其中珠海的“一号工程”——广珠铁路建设顺利完成，高栏港迎来了基础设施综合配套建设的黄金期。截至2010年底，港区共建成生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位15个。 
　　同年，伴随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》的获批，珠海再次被国家寄予厚望，明确提出珠海要建设成珠江口西岸核心城市和交通枢纽城市。 
　　《纲要》提出:“以珠海市为核心,以佛山、江门、中山、肇庆市为节点的珠江口西岸地区,要提高产业和人口集聚能力,增强要素集聚和生产服务功能，优化城镇体系和产业布局。” 
　　携“港珠澳大桥”完善交通路网 
　　《纲要》为珠海的发展进一步指明了方向，记者通过检索珠海市发改局网站获悉，为将珠海建设成为“珠江口西岸核心城市和交通枢纽城市”这一目标，珠海紧密围绕“交通先行”这一理念，谋划与“港珠澳大桥”经济相匹配的交通路网建设。 
　　如构筑海港枢纽，按照建设亿吨大港和国家综合运输体系重要枢纽的要求，推进珠海港成为我国沿海集装箱干线港、华南地区及西江流域大宗干散货、油气化学品集散中心和区域性港口物流中心。 
　　并提出在“十二五”期间，建成高栏港区10万吨级煤码头、15万吨级矿石码头、10万吨级集装箱码头，货物吞吐量超亿吨，集装箱吞吐能力达300万标箱。积极申报高栏保税港区。 
　　围绕建设复合型干线机场及空港经济的发展目标，珠海正争取建设保税物流中心，改善珠海机场集疏运条件，完善珠海机场配套路网，建成机场高速，规划建设省道S272线(上横至白蕉段)改造工程。 
　　推动广珠城际轨道经横琴到机场的延长线、广佛江珠城际轨道等项目建设，启动金海高速机场段及金海大桥、广珠西线高速延长线建设。 
　　此外，在建的“港珠澳大桥”也让处在连接内陆与港澳连接中心点上的珠海，能够借助两地优势，实现了自身的快速崛起。 
　　随着以上基建工程的开展实施，日趋完善的海陆空交通体系，珠海从交通末梢到珠江西岸综合枢纽的雏形得以显现，区位优势大大加强，珠海在区位条件发生翻天覆地变化，其或能重构珠江西岸城市经济体。 
　　中山大学港澳珠三角研究中心主任陈广汉认为，珠海在交通先行的基础上，进而实现产业跟进、城市发展的目标。在真正形成交通枢纽，进而通过经济、服务等发展，带动或者影响到周边地区实现共同发展。