□ 刘晓梅
“现代物流业已经成为继提高劳动生产效率、降低资源消耗之后的‘第三利润源泉’。从社会供应链的角度来讲，生产过程、流通过程、消费过程降低成本、提高效率，是经济转型发展的一个重要方面，也是物流业得以快速发展的重要原因。”南京市市长季建业称。日前，对南京城市物流体系建设等问题，季建业接受了媒体采访。
●●发展电子物流
    记者：为什么提出 “聚焦物流体系，推进经济转型发展”，通过物流发展，南京市要达到什么样的新经济体系？
    季建业：南京物流发展，主要从生产性物流和生活性物流两方面展开。不管是生产性物流还是生活性物流，我们都应该重视供应链的问题，这样可以大大压缩成本，促进我们企业提高效率、降低成本。
    从生活性物流来说，首先是考虑改善老百姓的生活，构建完整的集货、分拨、配送体系，有利于降低社会生活产品的物流成本。比如说农副产品方面的成本，我们建立了大型农产品物流中心。以前从田间到农贸市场上，往往在“最后1公里”价格涨了1倍。原因就是农副产品物流体系配送没有到位。通过物流体系建设将有利于提高老百姓生活水平和生活质量，降低生活成本。
    其次，在经济发展过程中，现代物流业已经成为继提高劳动生产效率、降低资源消耗之后的“第三利润源泉”。从企业角度来讲，企业降低物流成本，就可以提高经济效益。从社会供应链的角度来讲，从生产过程、流通过程、消费过程全过程降低成本，将有力促进经济转型发展。
    现在南京电子信息业、化工业、汽车业等比较发达，下一步我们将大力发展新能源、智能电网与电力自动化、智能交通、生物医药、节能环保等战略性新兴产业；在现代服务方面，我们重点发展软件与信息服务业、金融、现代物流等。物流业主要是大力发展综合性物流、专业性物流。
    电子商务蓬勃兴起，南京许多市民购物不是通过商场，而是通过网络，今年网购规模增长超过100%。我们发展电子商务物流体系，能够满足南京老百姓的生活需要。所以，我们现在把发展物流作为南京经济转型发展的重要抓手，完善城市功能的重要抓手，改善居民生活质量的重要抓手。
●●“内河港”变“江海洋联运港”、“喂给港”变“分流港”
    记者：南京发展物流业与上海、大连等城市相比有什么优势和劣势？
    季建业：南京发展物流业基础非常好，航空港、铁路港、内河港、信息港“四港俱全”，发展物流业得天独厚。
    空港方面，禄口机场二期工程投资100亿元，将于2013年完成；中国最大、世界第三的中国邮政航空物流中国总枢纽建在南京，将大大提升南京的航空货运能力。铁路方面，亚洲最大的综合交通枢纽——南京南站已经建成，连接6个方向18条铁路，每天47对列车经停南京。因为刚刚起步，目前日均发客量约1.8万人，以后日均发客会达到3万~5万人。尧化门铁路货运枢纽是全国12个枢纽中心之一，随着京沪高铁的开通，原来的京沪线的货运能力将得到充分释放，年货运能力将增加1倍，达到1亿吨以上，这也为南京铁路货运的发展提供了机遇。
    水运方面，南京有200公里的长江黄金岸线，国家正在推进南京以下-12.5米深水航道改造，将于2015年完成。今后南京港可以停8万吨的船舶，乘潮可以通过10万吨的船舶，南京将由“内河港”变成江河洋联运的海港。 （下转C2版）
（上接C1版）
    但是，南京目前物流业没有得到充分发展，原因在于，资源整合力度不够大，运输配送的成本还比较高。物流业发展存在着“散、低、慢、小”等问题，发展方式还比较粗放，国际国内市场开拓并不够，第三方物流、第四方物流、产业链物流等新型物流形态发展还不充分。
    所以，第一，考虑区域的物流体系，围绕一小时都市圈，结合四大港的优势，加强我们的集货、分销、配送、分拨、销售，让这个体系更加完整，成为面向南京都市圈的1小时高效配送物流圈。
    第二，考虑将南京的长江、海洋、内河航运进一步整合，建立面向长三角和全国大中型城市的“24小时”分拨及中转配送物流圈，建设与国外物流网络接轨的“48小时”国际物流圈，同国际物流体系接轨。
    第三，建立城市生活性物流供应链。我们城市生活性物流，如农产品、商品、材料等的配送，进城车子不计其数，既散又给城市交通增加了压力、给环境增加了压力。我们要发挥智能交通、智能物流的作用，推动建立供应链，不仅可以降低生活成本，还可以改善生活环境。
    第四，构建“一场两带四区十节点”的物流产业发展空间布局。“一场”即建设好禄口国际机场，2012年完成中邮航速递物流集散中心建设，2013年完成机场二期工程建设，打造“中国大型枢纽机场、航空货运和快件中心”。2015年实现货邮吞吐量55万吨；远景规划是4条平行跑道建成后，货邮吞吐量将达到220万吨。“两带”即打造长江航运物流发展带和环城物流发展带。“四区”，就是建设好龙潭国际航运物流集聚区、禄口国际航空物流集聚区、下关国际航运物流服务集聚区、徐庄苏宁电子商务集聚区。“十节点”，就是建设好西坝化工物流园、上坊农副产品物流中心、滨江钢铁物流园等十大物流节点。
    记者：南京物流业如何与上海、包括长三角城市进行区域互动？
    季建业：上海是一个国际性货运中心。我们的海洋运输，特别是远洋运输，都是通过上海转运实现的。如我们构建“24小时”、“48小时”物流体系，一定要依托上海，与上海紧密合作，和上海洋山深水港合作，推动我们的合作发展。空运方面，也是如此。
    另外，我们也可以实行与上海互补，特别是长江的物流。长江的上游、中游，都要到南京。国家已经决定，长江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道，南京港的地位将发生重要变化，从一个内河港，转变为一个江海洋联动的一个港口。现在我们是上海的一个“喂给港”，将东西送给上海，然后上海运出去。未来将与上海合作，分流上海货源，南京港也将开通更多的国际航线。