□ 曹迪
    近日，油价上涨的新闻，让大庆市经营物流生意多年的李女士心里又增添了几分压力。“物流本来成本就高，运输、仓储、人工……哪个费用都不小，如今油价还在上涨，物流这行越来越不好干了！”李女士这样感叹道。
    物流成本高出10%
    货车车主程海瑞也有着类似的烦恼，他告诉记者：“我每次出车往南走，都得先赔个一千六七百块钱，等到从南方回来，才能把之前的损失补上。”
    刘贵文，在大庆萨尔图物流园经营着一家小规模的物流公司，40平方米的办公室，有八九辆大型货车可为其提供出车业务。最近，有位司机已经在他这里住了9天了，因为无货可装而无法出车。他坦言，像他这样的物流公司若是在南方，挣钱能比现在容易许多。
    小的物流公司日子不好过，大的物流公司也很艰难。国内某著名物流公司大庆分公司相关负责人告诉记者，公司入驻大庆7个月，每个月的成本最少8万元，但实际赢利的月份也就一两个月。当记者问“大庆市的物流成本与南方相比高出多少”时，他的回答是：最少10%。
    四原因抬高物流成本
    大庆市物流公司成本高在哪里？
    税赋高：毛利达到30%才能赢利
    大庆市物流行业的税赋与国家平均水平接近，为6.8%。但这6.8%的税率对于北方物流来说略显沉重。
    多年从事物流行业的赵艳霞做了细致的分析。首先从利润方面来说，大庆市物流行业的各项税负总体为6.8%(其中不包括地税)。而南方（尤其是珠江三角洲地区）对于物流业大多有优惠政策，南方的物流公司只要达到10%~20%的毛利就能赢利，而大庆即便是完成30%的毛利也未必能达到相同程度的收益。况且想达到30%的毛利本身也是一件很难的事情。另一方面，一些私人物流公司为了逃避税费，采取不注册的方式在物流园外“安营扎寨”，用低价与正规公司竞争。
    过路费高： “不超载不赚钱”
    目前，过路、过桥费仍占了物流总成本的相当比例。尽管也出台了一些优惠政策，例如将过路费从按车型计算变为按载重量计算，但是从实际操作的效果来看，费用不降反升。
    从事货运生意多年的李刚举了个例子，一台型号为6.8米、载重10吨的货车，以前从大庆到哈尔滨的过路费是120元，采用计重收费后价格就会提升到150元，有的甚至达到180元。
    以70元/吨的单价计算，从大庆到哈尔滨的一次运费为700元，往返1400元，其中除去往返过路费最低240元，再除去往返400公里的燃油费约800元（2元/公里），再除去人工费用，其所剩的利润空间就极其有限了。
    物流量小：车主赔钱往外走
    物流量小，物流成本就相对提升。大庆市浩源物流有限公司的周涛告诉记者：由于南方生产制造业相对发达，从南方过来的货车大都满车装载，而大庆，如果想要装满车的话，就必须等5天，那么物流效率就大大降低了，也就导致经营成本高。而且从大庆出去时，每吨货物的运费也相对偏低。所以就不得不半车甚至是空车发货赔钱走，靠着从南往北返的收益，填补之前去时的成本损失。
    仓储率低：过半仓库闲置
    仓储利用率不高，导致仓储成本上升。记者在萨尔图物流园采访时看到，物流园内的仓库利用率还达不到1/2。仓库的租金是固定的，利用率低，仓储成本自然就提升。
    据记者了解，这种现象并非个例，大庆市的一些企业中普遍存在这种现象。并且这种仓储成本上的浪费相对隐秘，也很少有人对其进行关注，更不用提进行控制了。
    除了以上几点，物流信息管理费、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本等也是造成大庆市物流成本偏高的原因。