□本报特派记者王京
    3月6日，在十一届全国人大五次会议上海代表团会议上，全国人大代表、上海国际港务集团股份有限公司 （下称“上海港”）董事长陈戌源表示：“港口和航运高速发展的时代已经过去，全球航运运力运量严重不平衡，集装箱的运力仅能满足25%，大多散货运力闲置，目前闲置将近8000万吨。几乎和金融危机时差不多，全国港口面临结构性的能力过剩问题。”
    陈戌源称，当前世界经济形势仍面临艰难的复苏进程，“2011年全球航运业都是处于亏损状态”，我国经济也面临不少困难和挑战。为巩固和发展上海航运中心的枢纽港地位，需要提升沿海港口竞争力，进一步加快走出去步伐，加快上海航运服务体系建设，进一步重视发挥上海航运交易所在整个航运服务
体系当中的引领创新作用。对于上海航运中心稳固发展的具体措施，陈戌源建议，当前必须突破 两个瓶颈：一是努力以洋山深水港保税港区为中心，带动开放沿海港口，提高中国港口的国际竞争力；二是要努力提升港口的支线能力，一个枢纽港要有通畅的网络体系，其中就包括支线和干线的衔接。大力提高效率，满足枢纽港的要求。
    另外，上海航运中心建设是以上海为中心，江苏、浙江为两翼的共同体。从物流链的角度来看，一个完整的港口物流链，更多的是依赖周边相关港口的合作，并能够努力延伸到海外，尤其是枢纽港。因此，必须进一步推动长三角的港口合作，进一步加大走出去步伐。
    与此同时，还要加快促进自身航运服务体系建设。陈戌源认为：“不仅需在政策上扶持航运金融业的发展，更关键是要进一步重视发挥上海航运交易所在整个航运服务体系当中的引领创新作用。上海航运交易所是上海航运中心建设的一面旗帜，也是一个很重要的窗口。在功能与改革创新上，上海航运交易所还有很多的空间。航运服务业发展可以依托航运交易所平台来更好地发挥作用，开展更多的航运交易业务。”
    据介绍，2011年，上海港继续保持较快增长，货物吞吐量和集装箱吞吐量分别达到7.3亿吨和3174万吨，特别是水水中转比例持续攀升。