□本报特派记者 杨紫
“‘十二五’期间，青岛港将主要围绕转型、升级进行规划建设，主要放在港口结构功能的调整方面。”3月7日，全国人大代表，青岛港集团董事局主席、总裁常德传在接受记者采访时如是说。
    常德传透露，“十二五”期间，青岛港要投资40亿元，建一座40万吨的矿石码头，年通过能力为4000万吨；另外，还要建设一座30万吨的油码头；目前还在规划建一座煤炭码头。这些码头建成以后，将大大提高青岛港的接卸能力。“目前，青岛港最大的问题就是通过能力不足。去年青岛港实现吞吐量3.7亿吨，今年预计能完成4亿吨。而青岛港的设计年通过能力只有1.5亿吨。也就是说，我们用1.5亿吨的吞吐能力，干出了近4亿吨的活儿。”常德传坦言。
    面对巨大的吞吐量缺口，靠挖掘自身潜力终归是有限的，也不是长久之计。于是，青岛港将目光投向了董家口港。
    董家口位于胶南市琅琊台海湾，青岛与日照分界处。港区三面环海，近海平均水深-16米，建港岸线长，水深条件好，航道开挖小，距离国际主航道近，非常适合建设大型码头。在常德传看来，这不仅是一个新的港区，更是一片被给予了厚望的新天地；是一个跳出了胶州湾，面向太平洋的崭新起点。
    2010年1月，青岛市市委副书记、市长夏耕主持召开董家口港区建设专题会议，对青岛港40万吨矿石码头建设投产进行了重点研究。夏耕市长明确表态：“青岛港董家口40万吨矿石码头建设，全市上下要高度重视，全力配合，惟此为大。”
    这一次，常德传将青岛港这柄剑指向了“东北亚国际航运综合枢纽和国际物流中心”。一年后，国务院正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，这是“十二五”时期开局之年第一个获得批准的国家发展战略。这一规划也明确提出“打造以青岛为龙头的东北亚国际航运综合枢纽和国际物流中心”。
    常德传认为，建设山东半岛蓝色经济区，关系到国家战略利益，关系到加快转变经济发展方式，关系到促进我国区域协调发展大局。为此，青岛港已投入300亿元，用于董家口港区的建设。“力争在3~5年内再造一个3亿吨的青岛港。”
    据常德传介绍，董家口港区陆域面积72平方公里，首期开发面积为27平方公里，将建成一个大宗散货集散中心。“我们要把董家口港建成真正意义上的第4代港口——它不仅是一个物流中心，更是一个信息中心，它延伸了供应链的诸多功能。”常德传说，“这个信息中心将链接全球——不仅可以与世界上的各大港口进行链接，还能与陆路的无水港进行无缝链接，真正实现港口功能的无限延伸，这很了不起。”
    在大张旗鼓进行新港建设的同时，青岛港还与同处山东的其他港口进行了合作。“未来山东港口的发展大趋势，一定是整合。”常德传说。目前，青岛港已经和日照、威海等港口成立了基于集装箱贸易的合资公司。目前，青岛港集团旗下共有22家合资、合作的合资公司。
    而在拓展腹地方面，青岛港将进一步加大合资合作力度，每年增加3~5个无水港，逐步实现内陆无水港的规模化布局，强化与内陆无水港和铁路中心站对接，构架青岛港在内陆的货源集散地。
    此外，鉴于青岛保税港区已具备进口整车功能，目前青岛港正在积极进行开展整车物流项目。
    “目前，我国传统的整车物流的港口就是天津港、广州港、上海港、大连港。青岛港开展了整车进出口业务以后，包括在山东的很多整车生产企业，就不用千里迢迢再跑到天津港、大连港去装船了。这能为他们在物流环节提高效率、节约大量成本。”常德传说。