穿越蒙蒙雨雾，进入钦州港大榄坪至三墩岛的“海路”，到达最靠近三墩岛作业区施工现场。海平面以下的25米深处，一条长38公里的30万吨深水航道正在如火如荼地施工中。这条广西最大的30万吨级大航道，今年将建成通航。 而在钦州港东航道，钦州港10万吨级油轮航道航标调整工程上月底已完成，航道正式投入运营，10万吨级油轮乘潮可直达保税港区和中石油等码头。 
　　今年是钦州港建港20周年。20年来，钦州港从一片荒海滩变成千帆竞发的“南方第二大港”，集装箱吞吐量去年已超过40万标准箱，首次超过湛江港，港口作业达到国际先进和世界一流水平。 
　　政府与市民互动 
　　上下齐心建大港 
　　钦州港的崛起之路，是机遇、是实干，更是一个城市用好开放政策和利用资源的大智慧。 
　　20世纪90年代，钦州依然有海无港。1992年，钦州再也不能等了。没有上级的资金支持，钦州市发动全民捐资捐物，上马两个万吨级码头。 
　　“这是一次全市范围的港口建设大互动，上至市委书记市长，下到街头卖酸的平民百姓，政府筹钱，群众捐资，全民上马。”回忆当年的那股子干劲，钦州港港口管理局局长刘秉涛依然十分激动。他说，就是凭着这样的一股劲，钦州用了20年时间，把真正的“南方大港”建了起来。 
　　这样的互动一直在延伸，成为钦州市港口发展的强大合力，促使钦州港的一次次蜕变。 
　　3月12日，3艘大型货轮停靠在钦州港大榄坪两个十万吨级的集装箱码头，作业区一片繁忙，自动装卸机械“滴答滴答”地响个不停。 
　　这片装卸作业全部实现自动化，是从2008年开始。当年5月29日，国务院批准在钦州设立保税港区，规划面积10平方公里，选址大榄坪。 
　　当时，这片近海是当地渔民世世代代的“渔食”之域。但是，当钦州保税港区进入征地用海的关键时刻，渔民们没有犹豫，他们与征地的工作人员一起丈量用地用海，以最短时间完成征地用海任务，保证了保税港区“七天上一层楼、一天填海40亩”的“钦州保税港速度。” 
　　钦州港经济技术开发区副主任韦彭说，当地农民为港口建设作出了重大牺牲，钦州市除足额补偿外，还将项目建设用地用海后生产生活受到影响的群众全部纳入城镇低保范围或发放生活困难补助，并在金鼓江边规划建设失地农民的安置小区。 
　　钦州港正向现代化和国际化发展，政府与市民的互动，成为钦州港快速发展的强大合力。
　　资源与资本互动 
　　汇集建港资金流 
　　钦州港规划码头岸线74千米，其中深水码头45千米，可建1至30万吨级码头200个以上，可以形成5亿吨的吞吐能力。 
　　“白手起家”的钦州港，建设资金是最大的瓶颈。 
　　没有专项资金支持，钦州市实行港口投资主体多元化，探索 “政府主导、社会共建、市场运作、投资多元”新模式，使港口资源成为吸引资本向区域内流动的“磁场”。 
　　在膺岭作业区，有一个钦州港天盛10万吨级煤炭专用码头，总投资15亿元，目前形成堆场面积达52万平方米，堆存能力350万吨，配备每小时1250-1500吨卸船机4台，大型斗轮机5台，全部现代化传送带、自动装车配置，自备铁路专线。 
　　这个宏大的现代化码头，是广西天盛港务有限公司兴建的。从2006年开始，天盛公司以港口为平台，以能源为主业，建成西南地区最大的煤炭专业港口及煤炭进口基地，目前一、二期已完工，年总吞吐能力达2000万吨。 
　　鼓励企业建设公用专业码头，成为钦州港快速发展的“推进器”。 
　　国投钦州燃煤电厂进驻钦州后，建起了7万吨级的燃煤码头，同样，中石油钦州千万吨炼厂在建炼油厂的同时，建设了10万吨级的石化专用码头，随后进入钦州的中国粮油也建起了油粮专用码头。 
　　“这些码头统称业主码头，由企业自行投资和管理。一批业主码头的建成投产，对港口吞吐能力的扩大和物流量的提高起到很大作用。”刘秉涛说，“政府主导、多元投资”的实施，极大地汇集了港口建设的资金流。 
　　同时，广西沿海“三港合一”以后，广西北部湾国际港务集团通过融资平台，消化了钦州港因建航道产生的近10亿元欠款，并在3年内投入数十亿元资金投入港口建设。 
　　资源与资本充分互动，破解了钦州港建设资金短缺，迎来了跨越发展期，近年来实际吞吐量以年1000万吨的增量在增长，全港吞吐能力今年将实现1亿吨，成为真正的南方大港。
（本文来源：广西日报）