问 ：伴随城市物流的快速发展，轻客产品，尤其是欧系宽体轻客愈发耀眼。这类车型未来将会呈现怎样的走势？
答 ：江淮多功能商用车营销公司副总经
理秦续俊：
    随着城市对于环保、限行的措施越来越多，城市物流将会愈发倚重欧系宽体轻客产品。在西方国家的城市物流领域，欧系宽体轻客应用非常广泛，且都以专用货运为主。比如依维柯和全顺的物流应用已占到50%以上，今后占比将会继续扩大。
    在国内，该类产品之所以很快受到市场的欢迎和青睐，还因为欧系宽体轻客有着相对经济、环保的特质，且可减少劳动强度、提高舒适度。而从物流应用上说，其承载能力强大，是国内其他一些轻客、微客的2~3倍；加之欧系宽体轻客可以减少占道面积，在目前城市交通压力较大的情况下，利于提高运输效率。
    对于欧系宽体轻客的未来，眼下还缺乏公平的市场待遇，所以我期待国家能在政策上给予扶持。未来，预计国内会有6~7家生产企业陆续发力欧系宽体轻客市场，城市货运将会以此种产品为主导；5年之后，在相对的成本比较优势之下，其还会相继走向国际市场。
问 ：为了应对日益加剧的交通拥堵状况，
北京实施了汽车“限购令”，导致京城汽车经销商承担了巨大的生存压力。这种情况下，车企在京销售网络布局会有何变化?
答 ：中国汽车流通协会有形汽车市场分
会副会长苏晖：
    据有关机构的统计，在北京实施限牌政策之后，去年新车销量下滑近56%。此间，一线经销商的生存状态也受到了前所未有的关注。其中，部分低端品牌经销商不堪压力悄然退网或转行；中高端品牌经销商凭借庞大的保有量以及相对优势的产品，大多能够正常经营，但网络扩张乏力。而高端品牌的表现尚好，尤其德系高端品牌的扩网速度不降反增，日系高端品牌则整体疲软，网络扩张基本处于停滞状态。
    特别值得注意的是，去年北京关闭的13家4S店，多数都是自主品牌。而新增的20余家4S店中，多为高端或合资品牌。因此，对于今年的北京车市形势，不少人认为，经销商洗牌将会加速，优胜劣汰及整合并购趋势将进一步凸显。同时，强弱品牌之间的差异也将进一步拉大——一些高端品牌的销售网点还会缓速增加，网点形式也会进一步丰富，如增加城市展示厅和维修中心等。但总体来说，北京销售网点已经相对饱和，大幅增加的可能越来越小。
问 ：2月份，工信部官网发布了《2012年度
党政机关公务用车选用车型目录》。很多人认为，这对自主品牌是一大利好消息。面对利润丰厚的公车采购市场，该采购目录的出台还有哪些方面值得思考？
答 ：中国汽车工业协会常务副会长兼秘
书长董扬：
    首先，这次政府采购的自主品牌较多，我认为，这至少反映出两点：第一，中国政府不保守；第二，中国汽车产业发展进步了，自主品牌乘用车便宜又实用，所以成了这次公务车采购主力。
    其次，该采购目录是否以救自主品牌为目的，值得探讨。我认为不是。第一，自主品牌轿车这两年虽然困难，还没到必须指望政府购买的程度；第二，公务用车市场很小，影响有限；第三，自主品牌生产企业千万别因此而“松劲”，还应努力炼“内功”；第四，本期目录多是普通的公务用车、通信用车，我希望我们的省部级领导，也都能坐上自主品牌。
    最后，目录对合资企业影响有限。毕竟政府采购仅占2%的市场份额；再者合资企业产品，多引进技术生产，又冠以外资品牌，这使其在大市场上先机占尽，惟在此政府采购的小市场中，因引进生产而受些限制，这很正常。西方亮了东方暗些，无关大局。