□现代物流报研究中心李晶晶
    3月份，国际干散货运输市场表现较前一阶段有所好转。但是，国际航运市场总体还处在低潮期，无明显复苏迹象。近期，波罗的海干散货运价指数曾经跌至2008年经济危机之后的谷底，同时国际集装箱运输市场和国际油轮运输市场行情均出现了较大的跌势。
    目前，国际上几乎所有的航运企业都处于亏损的状态，部分小的航运企业已经无法顶住亏损压力被迫退出航运市场，同时大型航运企业也重度亏损。据中国航运企业巨头中国远洋的财报数据显示，2011年中国远洋亏损额度竟然达到104.9亿元。行业内部众多的国内分析师都没有想像到中国远洋会得出如此令人震惊的结果。据悉，仅第四季度中国远洋亏损额就达57亿元，比前3个季度亏损额之和还要多。中国远洋董事长魏家福说，在过去的一年中，整个航运业供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损。短短的4个词语已经把国际航运企业所面临的困境描述的淋漓尽致。的确，全球航运企业已经暴露在大量的重压之下，只能在夹缝中求得生存。
    按照常规分析，今年整个航运业的发展很有可能会延续去年的走势。众多分析师也对今年航运企业的发展并不看好。据统计数据显示，今年一季度中国航运景气指数为86.35点，处于相对不景气区间，该数据较上个季度下降了3.6个百分点。一季度船舶运输企业流动资金景气指数为93.69点，处于微弱不景气区间。就目前情况分析，今年整个航运业所处的形势依然不容乐观。全球航运企业巨无霸马士基航运曝出去年亏损了6亿美元，十大船东之一的韩进海运亏损约7亿美元，三井商船也以亏损告终。只能说，全球航运企业目前只能保证尽量减少亏损的程度，而不能保证在未来的一年能够赢利。现阶段，全球航运企业的发展形势对中国航运企业的发展已经造成了不利的影响。
    目前，交通运输部正在与相关部门研究振兴航运业的具体措施，希望促进航运业健康平稳的发展，给中国航运企业创造良好的发展平台。3月中旬，交通运输部党组成员、新闻发言人何建中在新闻发布会上称交通运输部采取了4条措施为航运企业保驾护航：第一，指导航运企业加强风险管理，支持航运企业与大货主签订风险共担合同，降低揽货和市场风险；第二，积极鼓励和支持有能力的航运企业兼并重组，规范货主投资航运业，引导货主与航运企业互补共赢；第三，加强市场宏观调控，为企业创造公平、有序的市场环境；第四，研究振兴航运业政策和措施，争取尽快出台促进航运业健康发展的若干意见。