□史小可张镇通 姚晓琳
    据最新统计，2012年第一季度，经广州中转南航承运的国际转国内货量为2614.7吨，同比增长67.8%。其中国内转国际货量为3453.0吨，同比增长20.4%，国内转国内货量为3074.8吨，同比增长为16.1%。无论以货量或增幅来衡量，国际货运市场的表现远超国内货运市场。
    事实上，今年世界经济环境不容乐观。2011年世界经济增长慢于预期，发达国家经济整体增长疲弱，拖累了全球经济复苏步伐。而持续升级的欧债危机已成为当前全球经济复苏的主要风险源，欧债危机正通过影响欧洲主要贸易伙伴出口等途径冲击世界经济。同时也应看到，2011年亚洲发展中国家通过内需驱动，经济增长最为强劲，而中国的强劲经济增长对全球贸易和商品价格的反弹起到至关重要的作用。据一投资银行数据表明，2011年中国贡献了全球经济增长的40%。
    在世界经济的一片凄迷中，南航货运如何稳把经济走向，逆水行舟？重点在于紧抓国际货运市场，发现MADE　IN　EUROPE/AMERICA/AUSTRALIA的产品正奋力将触角伸往中国市场，争取分一杯羹。
    今年1~3月份国际转国内中转货量井喷式的增长主要源于以下两个发力点：一是广州至阿姆斯特丹货机回程装载量相当亮眼。1~3月份，阿姆斯特丹至广州航线上中转量达732.9吨，同比增长127.3%，货源主要是转运至北京的汽配。二是在南航大力推广的澳洲航线上，奥克兰、悉尼回程航班上的中转货量分别达552.6吨及180.7吨，分列国际转国内中转货量排行榜的第二、第三位。其中去年4月份开通的广州至奥克兰航线更是异军突起，其回程中转货量一直稳居前列，货源主要是转运至成都及哈尔滨的婴幼儿食品——奶粉。同样，亚洲地区中转货量也呈上升趋势，其中槟城、首尔、新德里中转至郑州的电子产品是主要中转货源。这与货运系统提出的发掘东南亚中转货源，支持广州枢纽中转发展也是一致的。以上可以归纳为“高端客户”、“高收入”、“高收益”国际中转货物，是可持续发展的优质中转货源。
    那么，如何针对“高端客户”、“高收入”、“高收益”国际中转货物，提供差异化中转服务，推进广州基地的复合型枢纽建设呢？本文认为可以从两方面入手。首先，在货机保障、二程续运保障上要下足功夫。货机中转货物的特点是批量大、货物包装件大、主要以集装板箱装载。保障的突破点可以是与A380航班配合，借助其数目较多的板箱载运量，尽快将货物安排转运。值得一提的是，西南地区货运市场的迅速崛起与现有的航班资源不匹配，需加强航线运载、舱位管理，加大运力投入。其次，加大二线城市货运市场的发掘。如以郑州、哈尔滨等为目的站的国际转国内货物增长达912.5%及643.7%，其货运需求潜力不可小觑。针对这些航线货物的特点，如电子产品运输安全性要求高、消费类产品时效要求较宽松等特点制定不同的等级保障措施。（作者单位系南方航空股份有限公司）