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龙厦铁路速度提高3倍 将打通中西部物流大通道

2012-4-16 9:00:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
福厦高铁开通时,还很淡定的物流企业,面对即将开通的龙厦铁路,淡定不起来了。 
  众港口、物流企业纷纷展开评估和计划,要迎接“扑面而来的金山银山”。龙厦铁路不仅大大提升了运输时效,节约了成本,还真正打开了中西部地区,成为物流大通道。
  昨天,厦门市港口管理局有关人士说,龙厦铁路将为厦门港口物流业带来腾飞,各物流企业也将迎来黄金发展期。
  龙厦铁路对物流业是“极大利好”
  提到龙厦铁路的货运,厦门一家物流企业老板林总首先给导报记者算了笔账。
  长距离运输,如果是用5吨车运,每公斤运费估计要3元左右,而铁路只要1元左右。大运量、长距离的货运,铁路的运费显然要便宜很多。
  林总说:“运输时效和成本是一家物流企业的生命线,龙厦铁路的开通,大大提升了运输时效,也节约了成本。现在汽油价格居高不下,铁路运输越来越受青睐。”
  龙厦铁路时速达200多公里,而目前鹰厦铁路时速65公里左右,时速提高了3倍。同时,由于是双线现代化高速铁路,龙厦铁路的年货物运输能力估计为4000万吨左右,这几乎是目前鹰厦铁路的4倍。
  “龙厦铁路是厦门物流业最关注的一条线路。”厦门港最大的散货码头运营方——— 石湖山码头有关负责人连称 “极大的利好”。
  以前,厦门物流企业的铁路货运主要走鹰厦线和赣陇线出省。随着龙厦铁路的即将开通,许多物流企业在出行方式上做了重新评估,龙厦线成为他们的首选。
  厦门海铁联运业务量将激增
  大港口、大物流、大通道,提到龙厦铁路的货运,一位业内人士用了三个词形容。
  区域经济的竞争,很大程度是港口经济的竞争、港口腹地的竞争。因为临海工业需要产业链的延伸,港口物流需要腹地广阔的市场和货源。
  拓展厦门港的腹地,这个口号,厦门喊了很多年,并不遗余力地做了很多工作。
  “厦门港要有更大发展,就必须要有广阔的内陆腹地,厦门港口管理局等方面一直在积极推动海铁联运,通过铁路向内陆延伸腹地,但效果不算太显著。”一位业内人士说,厦门海铁联运业务货量上不去,铁路硬件条件差是主要原因。
  龙厦铁路成为一道曙光,一下子打开让众多港口物流企业“垂涎”的西部。它带来的通道效应,将使厦门海铁联运业务量激增。
  “厦门港将成为 ‘桥头堡’,通过海铁联运通道,成中西部地区对台、对外的主要出海通道。”一位业内人士透露,厦门港口管理局等有关部门正在谋划为内地企业提供一站式服务,并引导厦门有实力的物流企业到闽粤赣13市协作区域开展“无水港”业务,逐步向中西部其他地区扩展。
  龙厦铁路另一端的龙岩,将成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的一个重要节点。而依靠厦门港漳州各港区的优势,漳州站所在的城南,也有望成为物流业新高地。
     铁路货运与短途汽运实现分工
  龙厦铁路强大的货运功能,已经让厦门、漳州、龙岩三地的码头、物流企业嗅到浓重的商机,但也让不少企业重新评估自己的公路货运。
  “不但不会对本省的公路货运带来太大冲击,龙厦铁路反而能够与其形成分工,共同做大运输市场。”一位物流业界人士说。
  他分析,铁路适合长运距、大批量货运,这对于港口散货运输有很大优势。高速铁路货物运输,是对物流的一种有益补充,但由于它无法实现点对点的运输,因此对小规模、短距离的公路运输企业,基本没什么影响。
  “500公里以内的短途货运,物流企业一般会选择点对点的汽运,而500公里以上,铁路运输才占有绝对的优势。”一位物流企业老板说。
  龙厦铁路的货运体系,与短途公路货运实现分工,这将极大增强厦门地区的物流功能,对于厦门港货物集散向中西部拓展延伸有很好的支撑。
  龙厦线将成名副其实物流大通道
    “厦深、福厦基本是沿海铁路,这一带港口资源非常多,所以建成后对厦门港的货量提升影响不大。而龙厦铁路是货真价实的中西部大通道,正对厦门港腹地,加上前场铁路货场,这将带来厦门港口物流业的一次腾飞。”厦门港口管理局有关人士如此评价。
  他特意提到新前场站。
  新前场站,看起来很小。一座高杆灯,配上蓝色小站房。“别看它小,龙厦铁路通车后,这里很重要。”新前场站有关人士说,只办理货运业务的它,背后拥有巨大的前场铁路大型货场。
  这个货场,被定义为“一个将现代交通业与现代物流业高度融合的东南国际物流中心”。
  专门负责前场建设的厦门铁路建设指挥部李霹雳处长说,前场铁路大型货场,规模全国第二,占地5800亩,总投资约70亿元,是铁道部与厦门市合作建设的一个战略性重大项目。
  这个货场,主要承担厦门地区铁路货物运输和东南地区铁路物流集散任务,西部内陆地区的货运列车,通过龙厦铁路进入厦门。
  龙厦铁路所能运输的货物,不止散货一种。根据功能规划,前场铁路大型货场将拥有集装箱、普通成件包装、粮食、长大笨重、冷链等五大类货物装卸线。
  “这意味着,龙厦线将成为名副其实的物流大通道。”一位业内人士说。
  尽管厦门现有物流企业2000多家,但大多数企业小而散。龙厦铁路通车,厦门物流企业将迎来黄金发展期。“龙厦铁路开建之后,厦门就已经计划要跟踪服务100家物流企业,培育发展50家市级重点企业,重点发展22家龙头物流企业。”一位业内人士说。
   观察
    龙厦铁路货运“标签”更明显
  与厦深、福厦铁路相比,龙厦铁路的货运“标签”更明显。从站点上,可以看出一些端倪。
  龙厦铁路全线分龙岩、马坑、龙山镇、南靖、草坂、漳州、新角美、新前场、厦门等9站,其中,马坑、草坂、新前场为货运站。
  地图上,这三个货运站的地理位置很特殊。马坑离龙岩市仅15公里,319国道在车站范围与正线相交、漳龙高速公路在车站北侧与正线走向平行。新前场站,是全国第二大、前场铁路大型货场的一部分。
“龙厦铁路在站点设置上,就突出了货运功能。”南昌铁路局有关人士说,与福厦铁路不同,龙厦铁路在建设之初,就设置了专门的货运站点,这种设计方案贴合了国家对其的功能定位。
  “根据《国家中长期铁路网规划》,龙厦铁路属于 ‘完善路网布局和西部开发性新线’之一。这表明,龙厦铁路在开通后的又一重大任务——— 连接西部的出海大通道。”厦门市铁路建设指挥部有关人士说。
  相关资料显示,龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵 (州)-福(建)铁路的最东端,建成后与赣龙铁路相连接,沟通大京九,远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省。
  东起厦门、泉州,西至昆明、成都,横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线,由此形成。在华东南与西南地区直接相联系的新通道中,龙厦铁路成为重要一环。
  三城话高铁
  陈先生(厦门):我是从事物流行业的,一直盼着龙厦铁路的开通。福厦高铁对厦门的物流企业影响不大,但龙厦高铁却意义重大。希望政府部门能够出台更多的扶持政策和利好消息,不要浪费了这次的大好时机。
  许晓敏(龙岩):去年,龙岩经贸委说,“十二五”期间,龙岩市要大力发展商贸物流业,培育发展商贸物流500亿级产业。我觉得,龙厦铁路未来在促进龙岩物流业发展上功不可没。龙岩所处的地理位置相当好,可以成为无水中转基地之类的,申请建设保税物流基地,做一些出口产品的深加工,然后通过龙厦高铁运输到厦门港发往外面。
  廖益(漳州):和厦门相比,漳州的物流企业显得规模更小;和龙岩相比,漳州在整个龙厦线上的货运地位不够突出。我觉得,政府部门应该要提前规划,酝酿漳州物流业在高铁时代的突破。(记者 詹文 吴晓平)
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