本报记者 周助
    “找车队”，“订车皮”，然后发货，这是不少钢材销售人员习以为常的工作流程，特别是超远距离发货，他们不得不借助火运来完成发货。
    但是，选择铁路运输的话，火运的“慢动作”流程烦恼也随之而来。
老李的烦恼
    对于饱受钢铁行业低迷行情困扰的贸易商而言，行情的短暂上涨无疑是令人兴奋的。
    然而，这其中也有例外的。眼看着行情一天天在涨，老李的心情却没有像其他贸易商那样随着行情的变好而有所好转。相反的，却多了几分焦躁和不安。而这一切，都要从老李订的货说起。
    今年2月19日订的货，现在都到4月中旬了，仍丝毫不见动静。
    眼看着行情越来越好，自己库里的货却快要见底了，大好的机会就这样眼睁睁地错过了，老李的心里自是不甘。
    但是，由于本地区资源一向紧张，临时在周边抓货是不现实的，漫长的等待自然使得老李的情绪有些焦躁了。“每天早上上班的第一件事情，就是上网看自己的货物到底发货了没有，但是每次都是说还在站内打转儿呢。”老李向记者大倒苦水，“早知道这样，还不如选择汽运呢，虽然多了几百块钱的运费，但是毕竟还是能赶得上这波上涨的行情。”“我这货物是抄底时订的，如果现在到货，正好可以大赚一笔，可现在一切都成了美好的设想了。即使是现在到了，利润和原来预想的也要打不少的折扣。”
各有千秋的火运和汽运
    就运输而言，汽运和火运可以说是各有所长。而汽车运输的灵活机动性往往成了钢贸商发货的首选。“虽然我们的客户主要是集中在东北和西北地区，在空间上距离比较远，但是一般情况下，我们都是采取汽车运输的方式。”天津榕盛泰兴钢铁贸易有限公司销售经理韩峰告诉记者。“因为我们每次的发货量都不是很大，所以走汽运相对灵活方便。而如果选择火车运输的话，尽管运费方面会相对降低一些，但是整体上价格差别并不大，而火运的运输周期太长，整体考虑，自然也就不如汽运合算了。”韩峰说。
    据记者了解，现在贸易商在发货的时候，选择汽车运输的并不在少数，唐山华诚达商贸有限公司的王志达就是其中的一位。“华诚达的货物运输主要是采取汽车公路运输的方式。”王志达表示，“因为随着近几年公路运输的飞速发展，一般情况下，汽运的价格和火运的差距并不明显，但是汽运要更加的便捷。”“但是，火运往往要涉及到运输计划的制定、运力的安排等多个流程，比汽运要显得烦琐许多。在现在变化莫测的市场行情之下，运输周期越长，就意味着经营风险越大，因此大家就更倾向于快捷的汽运了。”王志达说。
    据了解，钢贸商之所以很少选择火运，还和火车运输混乱的管理系统有关。“和汽车运输相比，火车运输的管理系统要混乱得多。”一位不愿意透露姓名的钢贸商向记者抱怨，“以前加钱就可以发货，可是现在由于前一段时间的曝光，火运发货不是光加钱就能解决问题的了。可悲的是，曝光整顿之后的火运市场并没有显得秩序井然，相反，现在反而更加混乱。”
    据了解，火运的货物丢失和理赔困难也是令钢贸商对火运望而生畏的一个重要因素。
    比如，混乱的管理系统导致货物很容易在途中丢失。而在解决纠纷方面，火运的铁老大地位使得贸易商很难有得到满意答复的可能性。
    因此，对于现在的钢贸商而言，有时候更多的还是选择汽运，除非是实在不得已的情况下，才会去找火运。
    对于铁路的货物丢失问题，业内专家为记者作出了解释：“铁路货物丢失是一个长期困扰火运的难题，而造成这种现象的原因十分复杂。”
    钢铁行业资深观察员杨延龄告诉记者：“比如在编组过程中，像无押运、里钩外连的现象时有发生，尤其是到了编组站这个火运中十分重要的环节，甚至有些仓编组有一些人专门常年‘吃铁路’，防不胜防。如果运送的是钢材这种大件商品，相对还好一些，如果是运输散货，如焦炭、煤、铁合金、生铁、废钢等，货物丢失的情况更多。”
    但记者在采访中发现，尽管火运存在着各种各样的问题，但钢贸商们普遍表示，火运在长距离运输上的成本优势还是十分可观的。
    对于长距离运输而言，以唐山到四川为例，汽运要比火运总体高出200多元的成本，对于本来就利润稀薄的钢铁行业而言，这在无形当中就增加了经营成本。
    因此，如果火车的货物运输也像客运那样提速，相信对于贸易商而言，自然更多的会选择便宜的火运。
火运亟待改革发力
    针对铁路运输存在的问题，杨延龄也提出了自己的建议。杨延龄表示：“就近期而言，可能和汽油涨价，公路运输成本上升有关，铁路运输因为相对便宜，在钢材价格差价不大的情况下，不少钢贸商开始挤铁路运输，从而引起运力紧张。目前的运输成本是公路最贵，铁路次之，水路最便宜。在没有水路条件下，还是挤铁路划算。”
    “按理说，铁路提速了，铁路运输应该更快一些，铁道部在‘十五’、‘十一五’和‘十二五’中，都以铁路提速、提高运输能力为前提，寻求政府资金上的保障和支持。”杨延龄解释说。
    “但是，要解决铁路运输缓慢的问题，还是个系统工程，国家也考虑到‘铁老大’的垄断问题，最近出台了鼓励民间资本投资铁路的政策，但细则和可操作性还有待观察和深入研究。再就是‘铁老大’要思想解放，真正树立为经济服务、为企业着想的观念，在调度指挥、路途安排便捷运输上下功夫。”
    “此外，还是要进行契约约束，这一点要向民航学习，晚点要告示，要道歉。现在铁路客运勉强可以了，货运还是我行我素，丢失货物的赔偿办法还是几十年前的，现在必须进行相应的整改，才能提高员工责任感，才能使中国的铁路运输资源得到充分的发挥。”杨延龄说。