□王兰
    虽然货运需求已经初现复苏，但却未能提升航空货运的利润。原因何在？因为像空中客车A380这样的大型宽体飞机正面临着供过于求的尴尬局面。自2010年中期以来，航空货运市场在大多数月份均出现萎缩。虽然去年12月有所上涨，但同比增长仅0.2%。德国汉莎航空公司（Deutsche　Lufthansa　AG）货运业务首席执行官卡尔·乌利齐·加内特表示：“投放到市场上的运力越多，利润面临的压力就越大，所有的宽体飞机都将受到影响。”
    虽然全球货运业务可能会有所增长，但航空公司并不挣钱，甚至蒙受亏损。记者联系多家航空公司，希望能就当前货运形势进行采访，但均未得到正面回应。有航空公司相关人士答复说：“目前，除了联邦快递赢利之外，基本所有航空公司在货运这一块都在亏损。”据了解，联邦快递公司（FedEx）采用的是货运代理物流集成为主的模式，而大多数航空公司采用的都是传统货运承运人模式，这直接影响了航空公司的货运利润。该业内人士还透露，今年第一季度，其所在公司的货运业务仍在持续亏损，月亏损额甚至超过1亿元。
    货运业务有所增长
    汉莎航空是欧洲第二大航空公司。截至目前，其2012年股价涨幅高达20%。但在2011年，该公司股票价格曾下跌44%。2010年，其货运营收3.1亿欧元（4.12亿美元），占总营业收入的36%。
    另外，其他航空公司的货运业务也有所增长。以亚特兰大为基础业务区的达美航空（Delta　Air　Lines　Inc.），收益增长34%；联邦快递收益增长近13%；全球最大包裹运输公司——美国联合包裹服务公司（UPS）的收益也上升了4.2%。
    货运领域亟待转型
    国际航空运输协会 （InternationalAirTransportAssociation，IATA，简称 “国际航协”）估计，航空货运收入在今年可能变化不大。但因为再次爆发的银行业危机，市场可能缩水6%，收益会下降至620亿美元。为了应对经济的疲软和航空运力过剩，各国航空公司均努力寻求突破发展之路，转型、并购重组就成为必然的选择。
    随着市场需求增长的减少，航空货运运力势必会出现供过于求的局面。而这种局面也将促使航空公司寻求并购和重组，或者退出某些市场。其中，汉莎航空就是一个典型的案例。2011年年末，汉莎货运便传出因遭遇价格战，拟退出中国市场。
    再看国内航空市场，中国东方航空集团公司 （ChinaEasternAirHoldingCo.，简称“东航”）总经理刘绍勇表示，为了向国际一流航空公司看齐，东航提出了两大转型目标，其中一条便直指货运领域：从传统货运承运人向现代物流集成商转变，包括物流和快递业务。目前，东航已获批运营国内快递执照，下一步计划吸收社会其他物流与快递公司，进一步优化商业模式。
    削减运力保持谨慎乐观
    根据世界贸易组织的数据，欧洲一半的航空货运来源于德国。2010年，德国货运输出量是英国的3倍。转向以货物装卸获取利润，已经变得越来越难。即便是在专用货船运力减少之后，航空货运的大环境仍然未见好转。再加之整个行业的不景气，虽然业务有所增长，但赢利却是一件难事。
    同样，运能过剩也成为达美航空的一大挑战。该公司欧洲、中东、非洲和印度货运销售公司主管达尼塔·沃特福·布瑞兹指出：“目前，仍然有大量流动运力。过去，这种情况主要存在于亚洲。然而，从市场上的变化我们可以发现，大量过剩的运力转向印度和德国，结果导致运价不断下降。”
    今年2月，新加坡航空公司（SingaporeAirlinesLtd.，简称“新航”）发表声明称，由于货运不足、燃油成本高、需求疲软等原因，公司决定削减航空货运两成运力。新航的货运收入占总收入的20%，去年第四季度营运亏损3200万美元。
    虽然前景堪忧，但汉莎航空的加内特却表示乐观。他说：“我们对2012年保持谨慎的乐观，预计前半年市场发展较弱；但在后半年，将能看到积极的发展。”