海集运一季度净利同比锐减894%的业绩，再次反映目前集运行业窘境。4月25日晚间，公司表示，由于报告期内公司经营利润大幅下降，一季度亏损14.5亿元。

　　2011年中海集运亏损27亿元。

　　今年年初起，以马士基为首的集运龙头宣布提价，中海集运等公司也纷纷跟进。年初至今，公司两次宣布上调远东至欧洲及地中海基本运价和燃油附加费，3月1日上调750美元/TEU加上50美元燃油附加费，4月1日上调400美元/TEU。4月12日中海集运表示，进入二季度，各航线货量稳步提升，再次上调多条航线运价的计划。

　　华泰联合航运分析师认为，中海集运一季度业绩环比难以改善，但行业的提价将在第二、第三季度为公司带来正的盈利贡献。

　　此前，业内从贸易需求并未明显复苏，对集运公司从3月份的集体涨价行为抱怀疑态度。招商证券航运分析师告诉记者，2011年集运行业出现普遍亏损，而未来两年又是大船订单交付高峰期，集运公司还存在巨额的资本开支。在持续负的现金流下，整个航运会面临现金流断裂的风险，通过持续提价来保持一定现金流，是其生存的唯一选择。

　　中远集运总经理万敏曾向记者表示，公司主动提价执行基本到位，提价效果得到充分体现。但由于目前整体运价距离航线实现盈利，尚有一定距离。公司从4月份将继续提价。