“枢纽的概念远远不是硬件设施的投入，比如机场，铁路设施，这些设施很重要，但枢纽一定是旅客中转和货物集散目的地”，成都市物流办主任陈纵维解释说，西部综合交通枢纽和区域物流中心一旦建成，旅客不需要到北上广去中转，便可直接从成都便可到达世界各地，货物也同样可以从成都直达世界各地，物流不仅只是为成都服务的，而是为整个西部服务的，西部综合交通枢纽和区域物流中心将对改善成都投资环境，调整产业结构、提高城市竞争力产生重要意义。 
　　近年来，成都加大交通投入，交通发展日新月异。2008年至2011年，成都交通建设投资988亿元。目前，市委把实施“交通先行”战略，构建西部经济核心增长极的传输系统，作为“五大兴市战略”的首位。西部综合交通枢纽成都主枢纽的建成将为成都打造西部经济核心增长极，建设城乡一体化、全面现代化、充分国际化的世界生态田园城市提供坚实的交通保障。 
　　　　【航空】 
　　　　成都已经逐步成为中国“航空第四城” 
　　“截止到2011年12月底，双流国际机场旅客吞吐量2907万人次，客、货吞吐量均上升至全国第五。新引入了日本全日空航空、阿联酋阿提哈德航空、UPS、FEDEX等多家国内外客货航空公司。目前，通航城市达140个，其中，国内通航城市92个，与国际、地区通航城市48个，国际航线在西部位居第一。”四川省机场集团规划发展部总经理崔剑聪透露。 
　　双流机场二跑道已建成运营；双流机场T2航站楼正抓紧建设，预计将于2012年建成投用。届时，双流机场两个航站楼的面积之和将达到42.8万平方米，成为中西部第一、全国第四大机场。同时，成都第二国际机场的选址规划论证等工作正加紧进行。 
　　业内人士分析，近年来，成都出入境旅游、国际会展业的快速发展以及航空运输密切相关的集成电路、笔记本电脑、光电显示制造等高附加值特色产业集群的形成，为成都航空运输提供了强有力的客、货源支持。 
　　四川省机场集团市场投资部总经理胡卫东从成都的区位优势进行了分析，“成都处于欧亚航路中点、具有建设东北亚连接欧洲、中东的中转枢纽的先天仗势；同时成都又是西南地区的‘三中心、两枢纽’，市场辐射范围广，与东南亚地区在政治、文化、经济交往上有一定传统，可形成辐射东南亚的门户。” 
　　据悉，成都建设国际航空枢纽的战略定位是中国继北京、上海、广州之后的第四大国家级综合性航空枢纽；欧洲、中东连接中国及东北亚地区的中转枢纽及面向东南亚的国际门户枢纽。 
　　　　【高速公路】 
　　　　成渝间2小时公路交通圈将形成 
　　2004年，随着成温邛、成彭高速公路的建成通车，从成都市中心城区到成都市各区(市)县全部通达了高速公路。2010年11月建成通车的邛名高速公路连接成温邛高速和成雅高速，成都到雅安又多了一条高速通道。按照四川省高速公路网规划，未来成都的高速公路网将从现有的“一环八射” 
　　提升为“三环十二射”。 
　　目前，成都第二绕城高速、成绵复线、成安渝高速、成自泸高速、成德南高速等5条高速正在建设中。成都市境内已建成通车高速公路503公里，高速公路密度达到405公里/万平方公里，辐射成都市域90%以上国土面积，惠及95%以上人口。 
　　2012年9月前建成成自泸和成德绵高速公路，力争2012年底前建成成德南和成安渝高速公路。 
　　到2013年，全市高速公路里程将达776公里，形成成渝间2小时公路交通圈、成都至昆明、贵阳、西安8小时公路交通圈，全面形成辐射全省、畅接西部、通达全国的高速公路网络。 
　　　　【铁路】 
　　　　8小时通达京津冀、珠三角、长三角 
　　作为西南地区最大的铁路枢纽，成都铁路枢纽建设的定位是继北京、上海、广州、武汉之后的全国第五大枢纽。2009年起，成都铁路项目加快实施。目前，成灌快铁、成都铁路集装箱中心站、成都枢纽成昆铁路货车外绕线、达成复线和成都铁路东客站已建成投运；成绵乐铁路客运专线、成灌铁路彭州支线、成渝客专、成都铁路调度指挥所、成都铁路动车检修段正在加快建设；成都至兰州铁路、成都至贵阳铁路、成都至西安铁路、成都至雅安铁路、成都至蒲江铁路、成都北站扩能改造、成昆铁路扩能改造成都至峨眉段等铁路项目正在加快推进前期工作。 
　　至2015年，成都市将形成至兰州、昆明、西安、武汉等地4小时交通圈，至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈，基本建成承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部铁路交通枢纽。