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北海加速构建海陆空物流体系

2012-5-23 8:19:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
毗邻周边传统的物流大市,北海正在不断发力追赶——大做纳“物”畅“流”文章,在强力推进重点产业发展的同时,全面构建海陆空物流体系。一个昔日广西最南端的“神经末梢”正朝区域性旅游商贸物流中心嬗变。
4月26日,满载6.53万吨大豆的巴拿马籍货轮——“苏米”轮,成功靠泊北海铁山港区并顺利卸货。这艘长225米、宽32.2米的巨轮刷新了铁山港区开港以来最大吨位接卸记录。短短两年多时间,铁山港从昔日寂静的储备港迈向北海大物流转运基地。
如今,从北海石埠岭老港区到新兴的铁山港西岸区、东岸港区、沙田港区,碧波之滨的港口建设正如火如荼;从铁山港沿线北上,经玉林对接洛湛铁路、经钦州至南宁的高速铁路、直上贵港相连全国高速公路的陆路大动脉正在形成;从北海飞抵全国10余个城市的空中走廊已经展开广西航空物流的南翼。
产业助力
现代物流阔步前行
“物流,物流,没有物谈什么流?”北海市发改委一位部门负责人直言不讳。
北海发展现代物流基础得天独厚。毗邻珠三角经济区、泛北部湾经济合作区、大西南腹地,极具近水楼台之便。另一方面,北海又是北部湾经济区内惟一有海陆空立体交通网络的城市,发展现代物流潜力巨大。然而,长期以来,北海产业发展滞后,货物流通量小,物流成本高昂。
2010年2月,北海市提出3年跨越发展目标,将产业发展作为城市发展新的突破点强力推进。两年后,北海已经初步形成了石化、电子信息、临港新材料3个千亿元产业雏形,进入产业带动跨越发展的新阶段。2011年规模以上工业产值550.6亿元、增长71.9%。北海炼油异地改造石化(20万吨/年聚丙烯)项目如期建成投产;电子信息产业爆发式增长,完成产值300亿元、增长60.4%,电子信息制造业产值占全区60%以上。
产业发展的同时,对物流直接拉动作用日益凸显。在去年北部湾港铁山港区完成的406万吨货运量中,绝大部分来自于港口附近的铁山港临港工业园及周边区域。其中,60%的货量来自于临港工业园内的诚德镍业公司;其他包括合浦的高岭土、中石化北海炼化项目的设备,以及临港产业项目渤海粮油。今年一季度,北海港口累计完成货物吞吐量345.03万吨,同比增长12.51%;集装箱完成19252标箱,同比增长33%;旅客吞吐量为87988人次,同比增长38%。
密织网络
空中走廊通达四方
“北海正在成为广西航空物流大通道南区重要基地。”广西民航产业发展有限公司北海分公司总经理夏国华说。
2010年,按照货运板块构建“广西物流大通道”的思路,广西航发公司成立。去年12月8日,北海机场货邮吞吐量提前完成3700吨生产任务,同比增幅近50%,增幅领跑广西各机场。
今年1至4月,该机场货邮吞吐量达到1460吨,同比去年增长22.7%。夏国华认为,这与北海市不断加速航空市场培育力度,增开航线关系甚大。2007年,北海市政府出台《关于培育北海航空市场有关问题的指导意见》,拉开了将航空市场发展纳入政府思路之后的序幕。通过设立航线培育专项资金,扶持新增国际航线、国内干线和支线航班的市场规划、开拓和培育。几年来,进入北海航空市场的国内航空公司由3家增加到8家,开通航线由3条增加到17条,通航城市由5个增加到18个(含香港),每周航班密度由38个增加到170多班,每天可提供2700多个机位。基本形成了“沟通南北、辐射西部、连接华东、通达海外”的合理航线布局。
几年来,北海机场货运业务覆盖了钦州、防城港、百色、玉林、南宁、桂林以及广东廉江、湛江等周边城市。逐步形成了水产、电子信息、水果花卉农产品,以及当地物流、速递业务并行发展格局。数据显示,北海机场货邮吞吐量从2008的837.3吨,年年攀升,2011年,全年达到4028吨。
“北海已经形成干支结合、多轮驱动的航空市场发展模式,区域影响力正在逐步提升!”北海市旅游局局长、市培育航空市场领导小组办公室主任许华本表示。
期待合力
大物流建设待提速
发展大物流,建立区域性物流中心的动议,在北海已屡见不鲜。当前,国家对广西在促进区域协调发展、深化与东盟开放合作中的重要战略地位高度重视,在政策和项目等方面对广西以及北部湾经济区给予重视和支持“随着产业快速发展,北海物流业也将迎来前所未有的黄金期,但是真正实现既定目标仍需努力!”采访中,北海经济研究中心一位研究员说。
记者了解到,北海已经开始研究该市未来物流发展,去年末公开招标编制《北海市现代物流发展规划》。自2012年开始,该市将用3年左右的时间,投入159.52亿元,大力推进市域公路交通网络建设,逐步形成合理、完善的区域公路交通网络,提高公路运输能力。除此之外,玉林至铁山港高速公路,贵港至合浦高速公路亦将进入实质性施工阶段;力争开工铁山港码头5至8号泊位,石步岭三期工程、邮轮码头工程加快推进。
对北海物流业发展,学者认为真正形成大物流格局还需多方合力共同推进。目前,北海物流功能与全市产业发展不相适应、物流管理不规范、人才严重缺乏等诸多不利因素。大多数物流企业规模小、效率低,而且服务项目有限,只能提供单项营运,停留在低层次的基本运输服务上,无法提供完整的诸如流程网络设计以及货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务。另外,由于北海市铁路运输中途环节较多、运价偏高,全市8成左右的货物经由公路运输,铁路运输仅占10%左右。铁路的长距离、大批量、低成本的运输优势没有发挥出来。一些关键问题仍旧是大物流发展的“绊脚石”。按照规划,2015年设计吞吐量达到1亿吨的北部湾港铁山港区,1、2号泊位设计吞吐能力1100万吨,可去年实际吞吐量仅406万吨。北海铁山港务公司负责人接受记者采访时表示,今年3、4号两个15万吨泊位投入使用,一期工程就全部完工,相当于总吞吐量达到2200万吨,但目前进港铁路何时竣工通车还未知,制约了港口泊位充分发挥效应。
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