□ 王凌峰
    2012年3月20日凌晨，中国大陆成品油价格再次上调，汽柴油价创历史新高，油价进入了8元时代。油价上涨，中国大陆使很多对交通依赖性较强的企业，已经感受到成本增加的压力。
    此次成品油价格上调幅度达到两年来最大水平，对物流行业的影响也大大增加：第一是油价上涨导致运输价格上涨，物流企业的成本上升，经营利润下降。第二是导致公路、民航的货源分流到铁路、水运等其他运输方式上。从数据上来看，燃油费、路桥费占国内物流企业成本的八成，而路桥费约占三成左右。因此燃油费占国内物流企业成本的将近一半。
运输企业纷纷面临成本压力
    中国航运业最为困难的一年。劳动力成本上升、人民币升值、出口退税问题等等不确定的因素，现在与美国购买力下降一起起作用，在美国航线的货量上已经表现出来了。国际原油价格高企对航运企业不仅仅只是意味着成本的增加，国际原油价格一路飚升，加上美国的次级贷款风波，人民币升值等因素的影响，让航运业遭遇了货量不足的尴尬。
    这对于“喝油”的航运企业，势必造成成本的增加。在高油价的冲击下，公路、铁路、航空、海运等行业几家欢乐几家愁，各行各业正面临全面洗牌。对于“喝油”的航运企业，油价的高企势必造成成本的增加，影响到企业的赢利能力。燃油成本一般占到航运公司总成本的30%左右，目前船舶燃料油的基本价格每吨约在7550~7600元之间。随着燃油价格步步上涨，燃油成本已占到船舶运输总成本的一半以上，甚至达到70%，水路运输价格反而不断下跌，两向相逼，经营形势十分严峻。
生活必需品受影响体现明显
    物流被称作经济的血液，商品从原料采购一直到终端市场都离不开物流。物流价格的上涨势必影响终端消费品的价格，其中最先体现出来的就是市民日常生活的必需品：青菜、萝卜等农产品。举例说，比如一车茄子，一斤才赚一毛钱，运费才是其主要成本支出，运费提高，单位价格低的产品肯定最先受影响。相反，如果是价值上百万元的设备，或者动辄几千元的电脑，一车运费增加几千元，对购买者来讲暂时不会产生多大的影响，但长久地算就增加很多生活成本。
    今年2月全国居民消费价格总水平(CPI)同比上涨3.2%，低于3.5%(目前的一年期存款利率)，结束已维持24个月的负利率时代，国内通胀压力初步得到缓解，但此次油价上涨将助推物价再次上涨。
    一些经济学家担心，油价调整短期不会对CPI产生明显影响，但长期来看仍会构成通胀压力。国务院发展研究中心王研究员认为，成品油在CPI中所占权重为0.5%左右，据此测算，此次汽柴油平均涨幅在7.4%，对CPI的影响为0.037%。业内人士建议，国家应该考虑到老百姓的生活需求，给予一些生活必需品一定的物流运输补贴。
油价上涨使农民种粮成本更高
    油价涨了，虽然中国大陆政府有补贴，但种粮还是要比以前贵了。面对近期“破八”的油价，现在种粮都机械化了。油价蹭蹭地涨，种粮的成本也要变高了。翻地、机播、浇水、收割、玉米秸秆还田都要雇农机。根据中国大陆农业的经验，一亩地一年下来得消耗大约26升柴油。
    近期中国大陆0号柴油价格涨到了每升7.88元，比以前贵了0.44元。但是单纯只算上油价的话，也只比以前多花了不到12元钱。而就在21日，中央刚刚宣布拨付243亿元直补农户，平均每亩地大约可以补贴14元，正好可以对冲油价的上涨。油价上涨之后，紧跟着，当地农机户也准备提价了
    从头年翻地种麦子到第二年玉米收割完，一亩地机耕机收得花上325元。这几年来油价一直在涨，但这个价格基本没大动。如今，油价再次大幅上涨，农机户也撑不住了。提高人工价格，已经箭在弦上。
    小麦和玉米播种、浇水、收麦的价格，都将在现有基础上再涨5元，而翻地的价格可能会上涨10元。各项算下来一共要比以前多花45元。45元看似不多，但和每亩地六七百元的纯收益相比，却占了百分之七的比例。
国家可考虑物流运输补贴
    由于物流是经济的血液，一旦物流价格上涨，势必推动各类商品的涨价，市民的钱袋子又要缩水了。国内石油“紧平衡”状态将长期存在，今后油价持续上涨将常态化，油价高位运行也随之常态化。
    随着此次涨价，国内油价不仅创出历史新高，而且不少城市首度迎来了全面“8元时代”。实际上近年来国内油价上涨越来越快，以北京为例，93号汽油从6元时代攀到7元时代用了540天。而从7元时代攀上8元时代用了454天，整整缩短了100天。这预示着国内已经走上了高油价的快速发展时代。据统计，本次调价前，中国汽油价格排在全球约220个国家和地区的约110位，加价后中国排名升至约70位。如按照当前的成品油定价机制和趋势，油价可能还会突破9元，这对消费者心理冲击会更大，关键是政府会不会采取措施放慢上调油价步伐。
    由于石油、粮食价格上涨波及整个价格体系，如果商品价格的继续上涨，则可能会进一步推高物价，持续下去就可能导致第二轮的恶性通货膨胀。