港口兴，则城市兴；港口兴，则经济兴。 
　　浙江，以水而名，因水而盛。浙江的海岸线6646公里，占中国海岸线总长的21%，居全国第一位，内河通航里程达9750公里，居全国第三。这个紧邻海洋的省份，流淌着的，是蓝色的血液。 
　　毋庸置疑，发展航运，浙江具有得天独厚的优势。 
　　在2007年浙江省第十二次党代会上，省委书记赵洪祝提出了港航强省战略，明确浙江港航发展的总体目标。2009年6月12日，赵洪祝在省交通运输厅视察工作时，就港航强省提出了五条具体意见： 
　　加快推进宁波-舟山港一体化建设；加快推进港口集疏运网络体系建设；加快发展现代物流业，尤其是港口物流业；加快推进全省港口联盟建设，有效避免重复建设和无序竞争，提高效益；加强港航强省的组织领导。 
　　至此，大港口战略推进的轨迹日渐清晰，港航建设突飞猛进。打开如今的浙江港口版图，一条条航道、一座座港口码头正在铺就浙江的黄金水运网络。 
　　打通“任督二脉” 
　　“山上浙江”和“海上浙江”成为一体 
　　“十一五”期间， 浙江港航建设完成投资485亿元，沿海港口货物吞吐量达到7.8亿吨，年均增长13%，居全国首位，内河港口新增吞吐能力8000万吨，内河新改建高等级航道350公里。 
　　其中，去年完成投资140亿，累计达625亿元，沿海港口货物吞吐量达到8.6亿吨。 
　　2007年12月，浙江省首条千吨级内河航道——湖嘉申线湖州段建成，它连接起湖州、嘉兴、上海等大中城市，沟通了京杭运河、长湖申线、杭湖锡线、东宗线等主干航道，成为浙北内河水运网的重要组成部分。 
　　同样是在2007年12月，全国第一条现代人工运河贯通，全长239公里的杭甬运河基本建成，500吨级船舶可从萧山直达宁波，每年可节约运输成本超过30亿元。 
　　这条黄金水道使杭绍甬三地迎来全新的运河时代，杭州内河的水上运输第一次实现海河互通，让浙江省内河告别了无直接出海口的历史，流淌千年的京杭大运河和东方大港之间的距离在拉近。 
　　2010年，总投资约76亿元的钱塘江中上游航运复兴工程开工，这条航道穿越浙江中西部与东部沿海地区，成为连接“山上浙江”和“海上浙江”的一条水上大通道和经济大动脉。 
　　一张全面接轨“长三角”的黄金水运网络，徐徐展开在我们面前。 
　　港口一体化 
　　“独奏”变成“大合唱” 
　　如果说一条条航道是交织在水网平原上的纽带，那么这条纽带上还散落着众多的明珠，那就是一座座港口码头。它们整合了浙江的海洋优势、航运优势，正在逐步成为具有资源配置功能、高附加值的现代物流枢纽。 
　　“浙江港口的布局呈现的是‘中心两翼’的架构，也就是以宁波－舟山港为龙头，温台和嘉兴港为两翼。”省港航局局长戚步云说。 
　　宁波－舟山港是我国沿海主要港口及国家综合运输体系的重要枢纽，是长三角及长江沿线地区能源、原材料等大宗物资主要的中转港。 
　　2009年，一体化后的《宁波－舟山港总体规划》获批。《规划》明确，宁波－舟山港分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭等19个港区，预测到2020年，宁波－舟山港货物吞吐量达到8.9亿吨，其中集装箱3000万标箱。 
　　“宁波－舟山港一体化带来的整合优势，吸引了包括和记黄浦、招商国际这样的大型港口项目，还有一大批孤岛荒山的新兴投资项目。”戚步云说。 
　　随着这些重大项目的投产，宁波－舟山港已发展成我国拥有最多大型、特大型深水泊位的港口，货物吞吐量居全国首位，集装箱吞吐量居世界第六位。 
　　现在的浙江，拥有4个沿海港口，泊位1083个，综合通过能力8.3亿吨；拥有7个内河重点港口，泊位4535个，综合通过能力4.1亿吨。港口的一体化和联盟，将之前各个港口的“独奏”汇合成了如今的“大合唱”，激荡人心。 
　　未来五年 
　　港口、航运投资将超600亿 
　　航运和港口的兴起，也在悄然带动区域的经济发展，改变一方百姓的生活。 
　　湖州和孚镇旦头自然村毗邻湖嘉申线航道，这条千吨级航道的改造提升，富了沿岸百姓，靠水运的村民年收入达几十万、甚至上百万元。 
　　而在浙江最繁忙的航道长湖申线航道沿线，则聚集了装备制造、金属管道及不锈钢、木地板、水泥新型建材等临港产业集群，这已然成为拉动地方经济持续发展的支柱产业。 
　　说到未来，戚步云信心满满：未来五年，浙江要规划新建万吨级以上泊位80个，新增吞吐能力3亿吨，完成港口建设投资超过300亿元；全省内河水运投资超300亿元，建成四级以上高等级航道里程300公里。“十二五”期间，浙江将开展港口平台打造行动、内河航运复兴行动等一系列举措，大力发展港口物流和港航服务业，积极建设大宗商品交易平台，打造东北亚综合性国际枢纽港。 
　　港航强省，宁波－舟山港应运而生 
　　2006年1月1日，宁波港和舟山港合并，新的港名“宁波-舟山港”也正式启用。 
　　两港的合并创造了历史，宁波、舟山这两座城市，也因此吸引了全世界的关注。宁波－舟山港，正式以东方大港的整体优势，参与到全球海运业务的角逐之中。 
　　形式发展迅猛，成就为当世所瞩目。 
　　2008年，尽管受到国际金融危机的影响，全球经济增长放缓，但宁波－舟山港集装箱吞吐量首次突破1000万标箱；2011年，宁波－舟山港以6.94亿吨的货物吞吐量居世界海港首位。 
　　因港而兴。现在，“海上浙江”呈现出一派繁荣景象。浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221个国家和地区。其中，有95%的外贸物资由水运来承载。传统产业依傍港口加紧转型升级步伐，一条以宁波、舟山为中心，温台、杭嘉为两翼的沿海产业带在东海之滨跃然而出。作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波－舟山港承担起了浙江绝大部分海运进出口中转任务。 
　　2008年，宁波－舟山港首次突破1000万标准箱，之后的几年，每年都高速增长。 
　　即便受金融危机影响，这个东方大港依然保持强劲发展势头，与全球沿海同类港口相比，其业务量下降幅度是最小的。 
　　宁波－舟山港：实现1+1大于2 
　　过去的5年，是宁波－舟山港历史上基本建设投入最大的5年，也是综合实力提高最显着的5年，更是国际国内地位提升最明显的5年。 
　　2008年，宁波－舟山港启动“强港工程”战略，从世界大港向国际强港迈进。当年，集装箱吞吐量排名便跃升至世界港口前八位。 
　　从2006年到2011年，仅宁波港的货物年吞吐量，就由此前的3.1亿吨增加到4.33亿吨，集装箱吞吐量由706万标准箱增加到1451万标准箱。尤其是集装箱吞吐量，排名跃升至世界港口第六位。 
　　宁波、舟山的近海区域，还形成了港口物流、临港工业、滨海旅游等基本功能。 
　　今后几年，沿海港口体系的加快建设和发展，将是浙江经济发展的重要保证。 
　　宁波－舟山港开唱“双城记”。 
　　看似只是两个名称的叠加，但它的意义已远远超过“1+1=2”，实现了真正的强强联合、优势互补。（本文来源：钱江晚报）